在“穩增長”的道路上，國家發改委正銜枚疾進。繼前日公布總投資規模超7000億的25項城市軌道交通建設規劃后，國家發改委9月6日再次密集公布了30個獲批項目，這些項目主要涉及公路建設、港口航道改造以及污水處理。
具體包括：河南、陜西和內蒙等五省份的共10項污水處理廠工程可行性研究報告于8月份獲得批準；湖南省岳陽至望城公路項目申請報告，吉林、江西、浙江等省的高速公路改擴建工程項目申請報告，河北、新疆、遼寧、甘肅、云南等省份的公路可行性研究報告等共13個公路工程項目于近幾月陸續獲批；此外，湖南湘江二級航道二期工程項目等7項涉及港口碼頭和航道的項目也獲批復。
此前，工信部發布報告稱，中國經濟可能正處于一個新的調整周期。而無論是來自中國物流與采購聯合會的信息，還是匯豐發布的8月PMI數據，都預示著當前中國經濟增速仍處于一個下行通道中，形勢不容樂觀。因此，發改委密集批復重大工程項目符合當前穩增長的政策基調，非常及時也非常必要。
值得注意的是，這些項目普遍集中在公共交通基礎設施建設和節能環保領域，顯示出政府政策意圖所追求的依然是緩解經濟過快下滑的趨勢，而非刺激增速。因此，即便發改委開始在穩增長方面發力，但也不會像2008年底那樣推出那么大規模的刺激計劃。
發改委宏觀經濟研究院一名專家表示，政府在加大投資力度、穩定經濟增長方面面臨兩難選擇：短期內經濟會因刺激而上升，但兩三年后就可能形成新的產能過剩，也會提前透支未來的增長潛力。因此，關鍵還在于培育可持續的消費能力。
水泥行業人士指出，如2008年全球金融風暴時，政府為短期內迅速拉動經濟而采取的“4萬億”投資措施，雖然經濟得以迅速發展，但幾年后幾乎每個行業都出現產能過剩問題，水泥行業也沒有幸免?！斑@些基建投資項目，更多的是被迫之舉，因為不超過兩年新的產能過剩又會出現，所以水泥行業應提防二次產能過剩的危險”。
具體包括：河南、陜西和內蒙等五省份的共10項污水處理廠工程可行性研究報告于8月份獲得批準；湖南省岳陽至望城公路項目申請報告，吉林、江西、浙江等省的高速公路改擴建工程項目申請報告，河北、新疆、遼寧、甘肅、云南等省份的公路可行性研究報告等共13個公路工程項目于近幾月陸續獲批；此外，湖南湘江二級航道二期工程項目等7項涉及港口碼頭和航道的項目也獲批復。
此前，工信部發布報告稱，中國經濟可能正處于一個新的調整周期。而無論是來自中國物流與采購聯合會的信息，還是匯豐發布的8月PMI數據，都預示著當前中國經濟增速仍處于一個下行通道中，形勢不容樂觀。因此，發改委密集批復重大工程項目符合當前穩增長的政策基調，非常及時也非常必要。
值得注意的是，這些項目普遍集中在公共交通基礎設施建設和節能環保領域，顯示出政府政策意圖所追求的依然是緩解經濟過快下滑的趨勢，而非刺激增速。因此，即便發改委開始在穩增長方面發力，但也不會像2008年底那樣推出那么大規模的刺激計劃。
發改委宏觀經濟研究院一名專家表示，政府在加大投資力度、穩定經濟增長方面面臨兩難選擇：短期內經濟會因刺激而上升，但兩三年后就可能形成新的產能過剩，也會提前透支未來的增長潛力。因此，關鍵還在于培育可持續的消費能力。
水泥行業人士指出，如2008年全球金融風暴時，政府為短期內迅速拉動經濟而采取的“4萬億”投資措施，雖然經濟得以迅速發展，但幾年后幾乎每個行業都出現產能過剩問題，水泥行業也沒有幸免?！斑@些基建投資項目，更多的是被迫之舉，因為不超過兩年新的產能過剩又會出現，所以水泥行業應提防二次產能過剩的危險”。
