大橋不僅以其長(zhǎng)度稱雄世界，而且體現(xiàn)在從設(shè)計(jì)到施工到管理諸環(huán)節(jié)、無(wú)處不在的創(chuàng)新精神，鑄就了大橋在中國(guó)乃至世界橋梁史上的新豐碑。
“大橋所處膠州灣海域含鹽量高，而且還處在冰凍海域，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)40至52次，這就對(duì)大橋的結(jié)構(gòu)耐久性和環(huán)保方面有較高要求。”據(jù)青島海灣大橋建設(shè)指揮部總指揮姜言泉介紹，在膠州灣這樣的寬淺海域里施工，其施工方案和施工工藝的選擇都存在很多困難。大橋建設(shè)條件非常復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，擺在面前的是一道道新的難題，創(chuàng)新成為大橋建設(shè)者逾越困難的金鑰匙。
大橋自開(kāi)工以來(lái)，采用了目前世界上許多先進(jìn)的建橋工藝和技法，創(chuàng)造了21項(xiàng)中國(guó)橋梁史上新紀(jì)錄。其中，混凝土套箱無(wú)封底技術(shù)為世界首創(chuàng)，通航孔橋鋼箱梁大節(jié)段吊裝工藝、采用旋挖鉆機(jī)施工海上Φ2.5米樁群、基于RTK和VRS技術(shù)的全橋GPS測(cè)量定位系統(tǒng)等，均創(chuàng)了國(guó)內(nèi)施工新記錄。
百年大橋，千年豐碑。山東高速喊響“要建就建最好的橋”的口號(hào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，山東高速膠州灣大橋高精尖技術(shù)課題達(dá)45項(xiàng)之多，特別是滄口、紅島航道橋分別為雙塔和獨(dú)塔雙索面稀索鋼箱梁斜拉橋，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有稀索斜拉橋設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)；大沽河航道橋?yàn)楠?dú)塔單索面自錨式懸索橋，國(guó)內(nèi)外都沒(méi)有先例。
因?yàn)槊媾R著海水、海霧的雙重腐蝕，海水含鹽度高達(dá)29.4‰―32.6‰，接近國(guó)內(nèi)其他跨海大橋含鹽度的兩倍，所以，投資達(dá)億元，采用海工高性能混凝土及主橋外加電流陰極保護(hù)、混凝土表面涂裝防護(hù)的組合型防護(hù)方式進(jìn)行防腐，確保大橋壽命達(dá)到100年。
整個(gè)大橋5127根樁，每一根的定位最大誤差不超過(guò)幾毫米，這不能不說(shuō)是大橋建設(shè)者創(chuàng)造的又一奇跡。
在大海上施工，環(huán)境比較復(fù)雜，對(duì)測(cè)量提出了更高要求。為滿足設(shè)計(jì)、施工的精度要求，提高施工效率，確保工程高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率完成，必須確立快捷可行的測(cè)量方法。
什么是可行的測(cè)量方法？唯有GPS衛(wèi)星定位測(cè)量系統(tǒng)。GPS衛(wèi)星定位測(cè)量系統(tǒng)就是其中一個(gè)看上去有些微不足道，在大橋建設(shè)中，實(shí)則卻起到了力撥千斤甚至萬(wàn)斤的關(guān)鍵作用。衛(wèi)星在海上怎么定位？剛一開(kāi)始，很難一下子將GPS綜合應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)做到極致。系統(tǒng)是根據(jù)實(shí)際需求逐步完善的，不僅保證了5127根樁基每一根的定位最大誤差不超過(guò)幾毫米，還保證了在海上的施工安全。
據(jù)了解，大橋的GPS綜合應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)，由GPS基準(zhǔn)站，有線、無(wú)線通訊網(wǎng)，GPS用戶數(shù)據(jù)管理中心幾個(gè)部分組成，采用的是基準(zhǔn)站坐標(biāo)聯(lián)測(cè)、高精度三維控制基準(zhǔn)及跨海高程傳遞。在海上作業(yè)時(shí)，只需一臺(tái)GPS接收機(jī)，即可進(jìn)行全天候24小時(shí)毫米級(jí)快速定位作業(yè)。
為確保海灣大橋高質(zhì)量建設(shè)，山東高速青島公路有限公司大膽引進(jìn)新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，目前已取得多項(xiàng)技術(shù)成果，并同國(guó)際知名的丹麥科威公司和日本長(zhǎng)大株式會(huì)社等技術(shù)咨詢公司建立了合作關(guān)系。目前，公司獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)3項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)11項(xiàng)，中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄21項(xiàng)，市級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)1項(xiàng)，10項(xiàng)科研項(xiàng)目通過(guò)省、部立項(xiàng)。
從2006年12月26日海灣大橋主線工程在海上樁基鉆孔施工，打下第一根直徑60厘米鋼管樁開(kāi)始，到大橋全線貫通，創(chuàng)新的腳步就沒(méi)有停止過(guò)，突破和填補(bǔ)不斷更新，從而成就了大橋多項(xiàng)“第一”――
大橋?yàn)槭澜缱铋L(zhǎng)跨海大橋，全長(zhǎng)41.58km；主研發(fā)的水下無(wú)封底套箱技術(shù)為世界首創(chuàng)；大沽河航道橋?yàn)槭澜缡鬃Ｉ溪?dú)塔單索面自錨式懸索橋；全橋海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根，居世界第一；紅島互通立交為我國(guó)首座海上互通立交；紅島互通立交施工采用小半徑350m大跨徑60m滑移模架施工是國(guó)內(nèi)外首次采用；首次在大型橋梁建設(shè)項(xiàng)目中使用根據(jù)最新研究成果――建筑工程4D施工管理系統(tǒng)訂制開(kāi)發(fā)的山東高速膠州灣大橋4D施工管理系統(tǒng)，建筑工程4D施工管理系統(tǒng)是國(guó)家“十五”科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目的研究成果；采用開(kāi)發(fā)改進(jìn)的大直徑旋挖鉆機(jī)施工，最大鉆孔直徑達(dá)2.5米，最大孔深達(dá)80.7米，鉆孔直徑和鉆孔深度均為國(guó)內(nèi)海上橋梁之最；在國(guó)內(nèi)外首次實(shí)現(xiàn)了海洋環(huán)境中的水下結(jié)構(gòu)干法防腐施工；在國(guó)內(nèi)首次成功實(shí)現(xiàn)了海工高性能混凝土超長(zhǎng)距離（900米）泵送；60m預(yù)制混凝土箱梁吊裝高度達(dá)57米，為國(guó)內(nèi)外同類預(yù)制箱梁安裝的最大高度；首次在大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁工程中使用引氣混凝土技術(shù)；大橋橋面鋪裝工程總面積達(dá)98萬(wàn)平方米，是目前世界上瀝青混凝土鋪裝面積最大的海上鋪裝工程。
這諸多項(xiàng)“第一”，鑄就了我國(guó)橋梁建設(shè)史上一座嶄新的豐碑！
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山東高速膠州灣大橋進(jìn)行首次荷載試驗(yàn)
6月14日凌晨，滄口航道橋順利完成了荷載試驗(yàn)。這是山東高速膠州灣大橋航道橋進(jìn)行的首次荷載試驗(yàn)，標(biāo)志著交工驗(yàn)收準(zhǔn)備工作取得了重要進(jìn)展。
荷載試驗(yàn)在檢驗(yàn)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性，驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性等方面起到了重要的作用。通過(guò)試驗(yàn)?zāi)苤苯恿私鈽蛄航Y(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷實(shí)際承載能力，評(píng)價(jià)其在設(shè)計(jì)使用荷載下的工作性能，為交工驗(yàn)收提供技術(shù)依據(jù)；通過(guò)試驗(yàn)獲取大橋初始狀態(tài)的重要數(shù)據(jù)，為長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)提供初始記錄，為橋梁養(yǎng)護(hù)管理檔案的建立提供初始數(shù)據(jù)。
