2010年上半年率先復蘇的工程機械行業，由于國家政策利好，市場紅火，工程機械行業上市公司半年報業績呈井噴之勢，受到業內外人士極大關注。2010年上半年工程機械行業總產值2145億元，同比增長60%，實現出口交貨值83億，同比增長49%，列機械行業首位。六大工程機械上市公司上半年營收同比平均增幅達到255%。但是，工程機械行業在未來會面臨的產能過剩、市場份額過于集中等都是亟待解決的難題。
工程機械是為城鄉建設、鐵路、電力等各項基本建設工程施工服務的機械，一直以來，工程機械行業與國家宏觀政策密不可分。2008年金融危機爆發后的工程機械銷售市場，隨著國家一系列政策的出臺，市場情況得以回暖。尤其在2010年上半年，更是出現難得一見的爆發式增長。2010年上半年行業的旺銷就是四萬億投資拉動滯后效應的結果，區域經濟振興和重點工程都將成為行業需求的重要支撐。2009年國家批復的13個區域規劃政策以及2010年報批的規劃政策，都將拉動對工程機械行業的需求。然而在這樣一片大好的情景下，卻也掩藏了許多深層次問題。
行業深層問題猶存
根據中國工程機械行業數據，2010年上半年同比分別增長98%、65%、86%的挖掘機、裝載機、推土機銷量，與2008年同期相比，僅為80%、10%、30%，工業總產值從2006年到2008年的2000億，增長率穩步在40%左右，工程機械行業只能說是在強有力的政策投資支持下，開始逐步恢復。
工程機械行業運行中除了目前對國家政策強烈依賴外，還存在不少核心問題，首先，技術水平落后，在關鍵零部件技術上遠遠落后歐美等國，雖然有中聯重科這樣的先行者，通過海外收購意大利CIFA后，使其技術處于混凝土行業領先地位，并將產品成本降低60%~70%，但相似者寥寥無幾。關鍵配套件領域受制于人。
其次，產品同質化趨勢愈演愈烈，產能過剩問題也愈發凸顯。近兩年裝載機和挖掘機兩大主導產品產能過剩，產品同質化嚴重，各種“變形”的價格促銷戰層出不窮，市場供求失衡。雖說上半年的產銷情況非常樂觀，但是市場保有量一定的情況下，企業不斷加大生產產量，過剩隱患仍然存在。
目前，國內工程機械市場向徐工、中聯重科、三一重工、柳工、山推、廈工六大龍頭企業集中將成為未來幾年行業的發展趨勢，市場份額較小的企業恐難生存，如果不能有效地避免因產能過剩而出現的價格戰。
向左走、向右走？
面對這樣的情景，國內工程機械企業該何去何從？關鍵零部件技術的研發，雖然國內企業一直不斷學習、創新，但是與國外企業相比，仍有一定差距。加上國內配套件企業大多屬于中小型企業，無論在研發技術亦或是企業財力等方面，都無法與國外企業抗衡。因此，配套件企業與整機企業的聯合，或稱為一個可行之道，以整機帶動配套件的發展，促進整個行業技術的提升，不失為一個可行之道。
再者，行業產品同質化日益嚴重，推陳出新，不斷創新，是每個企業都在追求的目標。今年國家在許多相關政策文件中都提出提倡“節能減排”“低碳環保”概念。行業內一些覺悟較高的企業探測到了低碳環保的發展趨勢，調整產品發展方向，率先推出低碳產品，在行業內拉起了一股“低碳熱”。節能環保產品引起業界人士的關注，也成了行業又一個新的利潤增長點。
然而二手設備研討會的召開，又將眾人的目光投放到二手市場上。二手市場或將成為未來工程機械行業發展大趨勢。在市場飽和的情況下，企業產品供大于求，失去利潤來源時，二手市場將會為企業帶來一個新的發展趨勢。
雖然在火爆的發展下，隱藏著一些深層次的問題，但是，也有許多的新路可走。行業企業究竟會選擇走什么樣的發展道路，決定了企業未來的發展情況。
工程機械是為城鄉建設、鐵路、電力等各項基本建設工程施工服務的機械，一直以來，工程機械行業與國家宏觀政策密不可分。2008年金融危機爆發后的工程機械銷售市場，隨著國家一系列政策的出臺，市場情況得以回暖。尤其在2010年上半年，更是出現難得一見的爆發式增長。2010年上半年行業的旺銷就是四萬億投資拉動滯后效應的結果，區域經濟振興和重點工程都將成為行業需求的重要支撐。2009年國家批復的13個區域規劃政策以及2010年報批的規劃政策，都將拉動對工程機械行業的需求。然而在這樣一片大好的情景下，卻也掩藏了許多深層次問題。
行業深層問題猶存
根據中國工程機械行業數據，2010年上半年同比分別增長98%、65%、86%的挖掘機、裝載機、推土機銷量，與2008年同期相比，僅為80%、10%、30%，工業總產值從2006年到2008年的2000億，增長率穩步在40%左右，工程機械行業只能說是在強有力的政策投資支持下，開始逐步恢復。
工程機械行業運行中除了目前對國家政策強烈依賴外，還存在不少核心問題，首先，技術水平落后，在關鍵零部件技術上遠遠落后歐美等國，雖然有中聯重科這樣的先行者，通過海外收購意大利CIFA后，使其技術處于混凝土行業領先地位，并將產品成本降低60%~70%，但相似者寥寥無幾。關鍵配套件領域受制于人。
其次，產品同質化趨勢愈演愈烈，產能過剩問題也愈發凸顯。近兩年裝載機和挖掘機兩大主導產品產能過剩，產品同質化嚴重，各種“變形”的價格促銷戰層出不窮，市場供求失衡。雖說上半年的產銷情況非常樂觀，但是市場保有量一定的情況下，企業不斷加大生產產量，過剩隱患仍然存在。
目前，國內工程機械市場向徐工、中聯重科、三一重工、柳工、山推、廈工六大龍頭企業集中將成為未來幾年行業的發展趨勢，市場份額較小的企業恐難生存，如果不能有效地避免因產能過剩而出現的價格戰。
向左走、向右走？
面對這樣的情景，國內工程機械企業該何去何從？關鍵零部件技術的研發，雖然國內企業一直不斷學習、創新，但是與國外企業相比，仍有一定差距。加上國內配套件企業大多屬于中小型企業，無論在研發技術亦或是企業財力等方面，都無法與國外企業抗衡。因此，配套件企業與整機企業的聯合，或稱為一個可行之道，以整機帶動配套件的發展，促進整個行業技術的提升，不失為一個可行之道。
再者，行業產品同質化日益嚴重，推陳出新，不斷創新，是每個企業都在追求的目標。今年國家在許多相關政策文件中都提出提倡“節能減排”“低碳環保”概念。行業內一些覺悟較高的企業探測到了低碳環保的發展趨勢，調整產品發展方向，率先推出低碳產品，在行業內拉起了一股“低碳熱”。節能環保產品引起業界人士的關注，也成了行業又一個新的利潤增長點。
然而二手設備研討會的召開，又將眾人的目光投放到二手市場上。二手市場或將成為未來工程機械行業發展大趨勢。在市場飽和的情況下，企業產品供大于求，失去利潤來源時，二手市場將會為企業帶來一個新的發展趨勢。
雖然在火爆的發展下，隱藏著一些深層次的問題，但是，也有許多的新路可走。行業企業究竟會選擇走什么樣的發展道路，決定了企業未來的發展情況。
