中鐵十一局一公司開陜西高速連續鋼構冬季施工先河
隨著西部大開發戰略目標的實施和陜西省國民經濟的快速發展，通向革命圣地延安和陜北能源重化工基地的西(安)延(安)高速，交通量趨于飽和，通行能力嚴重不足，再修建一條高標準的快速通道，緩解西安以北交通壓力迫在眉睫。
2008年底，新建西(安)銅(川)高速第二通道在緊鑼密鼓中開工建設。中鐵十一局一公司承擔的西(安)銅(川)高速公路第二通道XTK-7合同段全長10.00km，按照雙向六車道、120km/h高速公路標準設計，跨越三原縣新興鎮、馬額鎮和銅川市耀州區等。自2009年1月16日開工以來，西銅高速公路項目部在以項目經理尹中富為首的項目領導班子帶領下，克服施工圖紙滯后、征地拆遷艱難、地質條件復雜等種種困難，堅持以科技攻關為統領，開陜西高速公路建設連續鋼構冬季施工之先河。
加溫保溫克服嚴冬施工難題
該標段高速路中的濁峪河特大橋，因為百米高墩和大跨度連續鋼構的特殊性，被業主列為全線重點控制性工程。其連續剛構0#塊位于114米的高空(墩身高104米，加上0#塊高10米)，在陜北攝氏零下15度滴水成冰的冬季，又面臨大風在沖溝里恣意穿行等惡劣的施工條件，還沒有哪個施工單位敢在冬季施工。特別是十一局一公司施工的單箱雙室連續剛構0#塊，如果趕在冬季施工，則難上加難。在開始鋼筋綁扎前，項目經理尹中富組織召開專題會議，安排部署項目部主要管理人員、技術人員著手準備施工方案和物資材料儲備，也及時與該公司機關相關部門和業主有關部門積極聯系溝通，最終確定施工方案：采取電蒸汽鍋爐加溫，外面包裹阻燃篷布座保溫棚，攪拌站的砂石料倉均用保溫棚覆蓋，并采取加溫。通過系列措施后，在混凝土施工前，先進行了棚內升溫實驗，只要內部溫度達到高于外界氣溫20度以上即可進行混凝土施工。通過3天的連續升溫實驗，棚內溫度達到高于外界溫度25度以上，加上混凝土自身水化熱等因素，棚內外溫差達到30度以上。第一個0#塊的施工，內部溫度基本是控制在15度以上，符合混凝土冬季施工要求，在養護一星期后，混凝土強度也達到了設計的50MPa，滿足連續剛構0#塊的冬季施工要求。進入0#塊的施工，已經是11月，而且陜北2009年的冬天似乎格外冷。項目部提前規劃出方案，確定了在大橋主墩墩頂設置電蒸汽鍋爐確保混凝土施工溫度、確保工程質量的冬季施工方案。電蒸汽鍋爐功率為100千瓦/小時，養生溫度為15-20攝氏度，用阻燃篷布遮嚴養生。為確保棚內溫度適合于混凝土養生，項目部專門安排專人負責燒鍋爐，專人負責測試棚內外溫度，每隔1小時加150公斤水，確保混凝土自身水化熱。2009年12月15日，當第一個0#塊混凝土澆注完畢，陜西省交通廳組織省高路集團知名橋梁專家、設計院專家等到十一局一公司西銅高速公路施工現場召開0#塊施工總結會。會上，陜西省高速公路建設集團公司總工程師林新元興奮地說：“中鐵十一局在單箱雙室連續鋼構的施工中，首開陜西高速公路冬季施工之先河，放了一顆衛星！”
確保安全橋墩裝上電梯
由于在建的大橋主墩高達104米，根據安全操作規程要求，施工人員不得乘坐塔吊上下。考慮到施工人員上、下墩身進行施工作業難度大，非安全因素多，以往施工人員從塔吊內爬梯上下，至少需要好幾十分鐘，工人們爬到橋墩頂部時早已氣喘吁吁，難以立即投入工作，而且在爬行過程中，員工人身也很不安全。
為加快濁峪河特大橋這一重點控制性工程的施工進度，西銅項目部購買了三臺工業用電梯，安裝在20#、21#、22#三個主墩上，既確保了員工施工中的人身安全，又大大地提高了工作效率，同時也方便了技術和質檢人員對大橋工序的報檢和工程質量的過程控制。乘坐這種電梯，在短短的幾分鐘時間內就可到達橋墩頂部。施工電梯獨特的箱體結構，使人乘坐起來既舒適又安全。在2010年1月業主召開的安全生產總結表彰會上，該項目部獲得“2009年度安全生產優勝單位。”
聲譽雀起實現延伸經營
該項目開工一年來先后完成產值近3億元，安全質量形勢穩定可控，先后獲得業主2009年度“大干180天”勞動競賽“綜合優勝單位”、安全生產優勝單位；2009年度6-8月連續3個月獲得業主月度考評綜合第一名，獲獎最高的一個月單月獎金達到110萬元，業主獎給項目經理個人的單月獎金也有7萬元；在陜西省交通廳組織的2009年上半年、2009年度綜合考評中，項目部也獲得綜合第一名的好成績。
雖然項目部累計獲得業主和陜西省交通廳頒發的各種獎勵618萬元，居西銅高速公路全線各施工單位之首，但它們均無私地上交給了公司。由于有西銅項目在陜西高速公路建設市場取得的良好社會信譽，一公司實現了陜西公路市場區域滾動發展的經營戰略目標，順利承接到了銅黃高速(銅川到黃陵)六標段2.9億的新工程。
隨著西部大開發戰略目標的實施和陜西省國民經濟的快速發展，通向革命圣地延安和陜北能源重化工基地的西(安)延(安)高速，交通量趨于飽和，通行能力嚴重不足，再修建一條高標準的快速通道，緩解西安以北交通壓力迫在眉睫。
2008年底，新建西(安)銅(川)高速第二通道在緊鑼密鼓中開工建設。中鐵十一局一公司承擔的西(安)銅(川)高速公路第二通道XTK-7合同段全長10.00km，按照雙向六車道、120km/h高速公路標準設計，跨越三原縣新興鎮、馬額鎮和銅川市耀州區等。自2009年1月16日開工以來，西銅高速公路項目部在以項目經理尹中富為首的項目領導班子帶領下，克服施工圖紙滯后、征地拆遷艱難、地質條件復雜等種種困難，堅持以科技攻關為統領，開陜西高速公路建設連續鋼構冬季施工之先河。
加溫保溫克服嚴冬施工難題
該標段高速路中的濁峪河特大橋，因為百米高墩和大跨度連續鋼構的特殊性，被業主列為全線重點控制性工程。其連續剛構0#塊位于114米的高空(墩身高104米，加上0#塊高10米)，在陜北攝氏零下15度滴水成冰的冬季，又面臨大風在沖溝里恣意穿行等惡劣的施工條件，還沒有哪個施工單位敢在冬季施工。特別是十一局一公司施工的單箱雙室連續剛構0#塊，如果趕在冬季施工，則難上加難。在開始鋼筋綁扎前，項目經理尹中富組織召開專題會議，安排部署項目部主要管理人員、技術人員著手準備施工方案和物資材料儲備，也及時與該公司機關相關部門和業主有關部門積極聯系溝通，最終確定施工方案：采取電蒸汽鍋爐加溫，外面包裹阻燃篷布座保溫棚，攪拌站的砂石料倉均用保溫棚覆蓋，并采取加溫。通過系列措施后，在混凝土施工前，先進行了棚內升溫實驗，只要內部溫度達到高于外界氣溫20度以上即可進行混凝土施工。通過3天的連續升溫實驗，棚內溫度達到高于外界溫度25度以上，加上混凝土自身水化熱等因素，棚內外溫差達到30度以上。第一個0#塊的施工，內部溫度基本是控制在15度以上，符合混凝土冬季施工要求，在養護一星期后，混凝土強度也達到了設計的50MPa，滿足連續剛構0#塊的冬季施工要求。進入0#塊的施工，已經是11月，而且陜北2009年的冬天似乎格外冷。項目部提前規劃出方案，確定了在大橋主墩墩頂設置電蒸汽鍋爐確保混凝土施工溫度、確保工程質量的冬季施工方案。電蒸汽鍋爐功率為100千瓦/小時，養生溫度為15-20攝氏度，用阻燃篷布遮嚴養生。為確保棚內溫度適合于混凝土養生，項目部專門安排專人負責燒鍋爐，專人負責測試棚內外溫度，每隔1小時加150公斤水，確保混凝土自身水化熱。2009年12月15日，當第一個0#塊混凝土澆注完畢，陜西省交通廳組織省高路集團知名橋梁專家、設計院專家等到十一局一公司西銅高速公路施工現場召開0#塊施工總結會。會上，陜西省高速公路建設集團公司總工程師林新元興奮地說：“中鐵十一局在單箱雙室連續鋼構的施工中，首開陜西高速公路冬季施工之先河，放了一顆衛星！”
確保安全橋墩裝上電梯
由于在建的大橋主墩高達104米，根據安全操作規程要求，施工人員不得乘坐塔吊上下。考慮到施工人員上、下墩身進行施工作業難度大，非安全因素多，以往施工人員從塔吊內爬梯上下，至少需要好幾十分鐘，工人們爬到橋墩頂部時早已氣喘吁吁，難以立即投入工作，而且在爬行過程中，員工人身也很不安全。
為加快濁峪河特大橋這一重點控制性工程的施工進度，西銅項目部購買了三臺工業用電梯，安裝在20#、21#、22#三個主墩上，既確保了員工施工中的人身安全，又大大地提高了工作效率，同時也方便了技術和質檢人員對大橋工序的報檢和工程質量的過程控制。乘坐這種電梯，在短短的幾分鐘時間內就可到達橋墩頂部。施工電梯獨特的箱體結構，使人乘坐起來既舒適又安全。在2010年1月業主召開的安全生產總結表彰會上，該項目部獲得“2009年度安全生產優勝單位。”
聲譽雀起實現延伸經營
該項目開工一年來先后完成產值近3億元，安全質量形勢穩定可控，先后獲得業主2009年度“大干180天”勞動競賽“綜合優勝單位”、安全生產優勝單位；2009年度6-8月連續3個月獲得業主月度考評綜合第一名，獲獎最高的一個月單月獎金達到110萬元，業主獎給項目經理個人的單月獎金也有7萬元；在陜西省交通廳組織的2009年上半年、2009年度綜合考評中，項目部也獲得綜合第一名的好成績。
雖然項目部累計獲得業主和陜西省交通廳頒發的各種獎勵618萬元，居西銅高速公路全線各施工單位之首，但它們均無私地上交給了公司。由于有西銅項目在陜西高速公路建設市場取得的良好社會信譽，一公司實現了陜西公路市場區域滾動發展的經營戰略目標，順利承接到了銅黃高速(銅川到黃陵)六標段2.9億的新工程。
