成都地鐵2號、7號線的沙河堡站與成都東客站同居一處，將聯合組成中國西部地區最復雜、規模最大、功能最齊的交通樞紐
7日上午11時10分，隨著最后一堆混凝土澆筑進鋼筋中，成都地鐵7號線沙河堡站主體結構在經歷7個月的建設后，以提前6個月的速度宣告封頂。
該地鐵工程的基本形成，不僅能實現與地鐵2號線的換乘，更為坐落在地鐵站“頭頂”上的成都東客站其余工程如期實施奠定了基礎。成都地鐵建設事業部馬文義部長說：“屆時，乘客不用出站就能實現‘大鐵’和地鐵的零距離換乘?！氨晃覀儾仍谀_下的路面，就是未來地鐵7號線沙河堡站的頂?！爆F場工人介紹，該站建筑面積9254平方米，以規劃中的第一層地面建筑為參照，該車站站頂處于地下28.6米。
馬文義說，地鐵2號、7號線的沙河堡站與成都東客站是同體合建工程，他們聯合組成了中國西部地區最復雜、規模最大、功能最齊的交通樞紐。
車站共有5層規模西部最大
成都東客站內整體由地鐵2號線和7號線的沙河堡站，再加上鐵路站臺部分組成，將分為5層，上面兩層，下面3層，分別為高架候車層、站臺層(地面層)、出站層(負1層)、地鐵2號線(負2層)、地鐵7號線(負3層)。
地鐵加鐵路，它們將聯合組成中國西部地區最復雜、規模最大、功能最齊的交通樞紐。
一站換乘地鐵、火車、客車、公交
據介紹，沙河堡站的設計和傳統設計的區別在于，城際鐵路在負一層有一個小型出站檢票口，沙河堡站的設計充分利用了這一點，地鐵乘客可直接由此口進站換乘火車。但這一設想曾一度讓人擔心會影響鐵路客流的集散，希望地鐵站廳多壓一層，為此，成都地鐵方面幾次親赴北京，與鐵道部溝通，設計方案的合理性、可行性最終爭取到了地鐵、“大鐵”共用站廳。
沙河堡站2號線、7號線的換乘方式，采用“T”字形換乘節點，實現了無縫換乘或零距離換乘，乘客不用出站便可方便完成地鐵和“大鐵”之間的轉換。同時，成都東客站還配有城市公交站、長途車站、出租車和社會車輛停車場，“出了地鐵站，只要按照箭頭導向，便可順利找到自己要去的地方?！瘪R文義說。
7日上午11時10分，隨著最后一堆混凝土澆筑進鋼筋中，成都地鐵7號線沙河堡站主體結構在經歷7個月的建設后，以提前6個月的速度宣告封頂。
該地鐵工程的基本形成，不僅能實現與地鐵2號線的換乘，更為坐落在地鐵站“頭頂”上的成都東客站其余工程如期實施奠定了基礎。成都地鐵建設事業部馬文義部長說：“屆時，乘客不用出站就能實現‘大鐵’和地鐵的零距離換乘?！氨晃覀儾仍谀_下的路面，就是未來地鐵7號線沙河堡站的頂?！爆F場工人介紹，該站建筑面積9254平方米，以規劃中的第一層地面建筑為參照，該車站站頂處于地下28.6米。
馬文義說，地鐵2號、7號線的沙河堡站與成都東客站是同體合建工程，他們聯合組成了中國西部地區最復雜、規模最大、功能最齊的交通樞紐。
車站共有5層規模西部最大
成都東客站內整體由地鐵2號線和7號線的沙河堡站，再加上鐵路站臺部分組成，將分為5層，上面兩層，下面3層，分別為高架候車層、站臺層(地面層)、出站層(負1層)、地鐵2號線(負2層)、地鐵7號線(負3層)。
地鐵加鐵路，它們將聯合組成中國西部地區最復雜、規模最大、功能最齊的交通樞紐。
一站換乘地鐵、火車、客車、公交
據介紹，沙河堡站的設計和傳統設計的區別在于，城際鐵路在負一層有一個小型出站檢票口，沙河堡站的設計充分利用了這一點，地鐵乘客可直接由此口進站換乘火車。但這一設想曾一度讓人擔心會影響鐵路客流的集散，希望地鐵站廳多壓一層，為此，成都地鐵方面幾次親赴北京，與鐵道部溝通，設計方案的合理性、可行性最終爭取到了地鐵、“大鐵”共用站廳。
沙河堡站2號線、7號線的換乘方式，采用“T”字形換乘節點，實現了無縫換乘或零距離換乘，乘客不用出站便可方便完成地鐵和“大鐵”之間的轉換。同時，成都東客站還配有城市公交站、長途車站、出租車和社會車輛停車場，“出了地鐵站，只要按照箭頭導向，便可順利找到自己要去的地方?！瘪R文義說。
