世博前夕的上海，各項城市基礎建設正如火如荼地進行。然而，在各個工地進進出出的大型工程車輛，卻正成為“馬路殺手”，讓市民、尤其是依靠雙腳及腳踏車出行的普通市民望而生畏。事件不但讓上海市民近期一再質疑官方管理的能力，也在該市“兩會”（人大與政協會議）上引發熱烈討論。
大型工程車1月撞死10人
上海上周二再次發生兩起與大型工程車輛相關的交通事故，導致三人死亡。至此，僅今年1月，上海已經發生了11起涉及大型工程車輛的交通事故，造成至少10人死亡、2人受傷，其中不乏老人與小孩。
據《新聞晨報》報道，上周二的兩起事故中，其中一起是一輛裝滿混凝土的攪拌車右轉時，將一名30多歲、正在斑馬線上騎助動車（用燃氣或電動的小馬力史古打）的女子撞倒并碾壓至死；在另一起事故中，一輛正在轉彎的土方車（大羅厘）則撞倒一名騎電動腳踏車、載著5歲兒子的母親，母子雙雙身亡。
其實，類似事故接二連三地出現，而且已經持續相當長一段時間。據本報不完全統計，2009年全年上海市官方媒體公開報道過的土方車撞人致死事故至少有幾十起，僅12月就發生過14起，至少9人死亡。
媒體和專家探討事故背后原因后認為，極少數是因為受害者沒有遵守交通規則，大部分則是由于肇事的渣土（廢土）運送車、水泥攪拌車等大型工程車輛超載、超速或司機操作失誤所造成。
上海市政府網站資料顯示，2009年上海建筑渣土每月產生量達293萬噸，相當于每天有6500多輛次15噸的渣土車在外作業，這還不包括約1000輛未登記的“黑車”。
這些車輛的管理問題成了市政府面臨的一大難題。雖然為了確保“平安世博”，上海曾多次開展針對大型工程車交通違法的整治行動，但從近期事故發生的頻率來看，這些車輛“多拉快跑”的情況并無顯著改觀，形勢依然嚴峻，并在市民和輿論中引起廣泛關注。在上周舉行的上海市人大和政協會議上，這個課題也成了人大代表和政協委員們討論的熱點之一。
據上海市政府網站一篇“兩會”報道稱，有政協委員統計，見諸報端的土方車事故80%以上是由超載車引起。而土方車之所以屢出事故，駕駛員薪資待遇偏低以及運輸費結算方式的不合理是一個重要原因。
土方車一般按車數結算，一趟車20元到30元（約4到6新元）；也有以公里數或裝載數結算。歸根結底，多跑一車、多裝一噸就多賺錢。在這種純運輸量計價計酬的經濟壓力下，循規蹈矩的駕駛員“活不下去”。
與會的代表委員也提出一些建議，包括利用科技手段加強對土方車車輛超載的監控、高額處罰、將大型車輛的所有人與當事人司機列為連帶責任關系等等。不過，對那些喪生于車輪下和在事故中留下終生殘疾的受害者而言，這一切都已經太晚了。
大型工程車1月撞死10人
上海上周二再次發生兩起與大型工程車輛相關的交通事故，導致三人死亡。至此，僅今年1月，上海已經發生了11起涉及大型工程車輛的交通事故，造成至少10人死亡、2人受傷，其中不乏老人與小孩。
據《新聞晨報》報道，上周二的兩起事故中，其中一起是一輛裝滿混凝土的攪拌車右轉時，將一名30多歲、正在斑馬線上騎助動車（用燃氣或電動的小馬力史古打）的女子撞倒并碾壓至死；在另一起事故中，一輛正在轉彎的土方車（大羅厘）則撞倒一名騎電動腳踏車、載著5歲兒子的母親，母子雙雙身亡。
其實，類似事故接二連三地出現，而且已經持續相當長一段時間。據本報不完全統計，2009年全年上海市官方媒體公開報道過的土方車撞人致死事故至少有幾十起，僅12月就發生過14起，至少9人死亡。
媒體和專家探討事故背后原因后認為，極少數是因為受害者沒有遵守交通規則，大部分則是由于肇事的渣土（廢土）運送車、水泥攪拌車等大型工程車輛超載、超速或司機操作失誤所造成。
上海市政府網站資料顯示，2009年上海建筑渣土每月產生量達293萬噸，相當于每天有6500多輛次15噸的渣土車在外作業，這還不包括約1000輛未登記的“黑車”。
這些車輛的管理問題成了市政府面臨的一大難題。雖然為了確保“平安世博”，上海曾多次開展針對大型工程車交通違法的整治行動，但從近期事故發生的頻率來看，這些車輛“多拉快跑”的情況并無顯著改觀，形勢依然嚴峻，并在市民和輿論中引起廣泛關注。在上周舉行的上海市人大和政協會議上，這個課題也成了人大代表和政協委員們討論的熱點之一。
據上海市政府網站一篇“兩會”報道稱，有政協委員統計，見諸報端的土方車事故80%以上是由超載車引起。而土方車之所以屢出事故，駕駛員薪資待遇偏低以及運輸費結算方式的不合理是一個重要原因。
土方車一般按車數結算，一趟車20元到30元（約4到6新元）；也有以公里數或裝載數結算。歸根結底，多跑一車、多裝一噸就多賺錢。在這種純運輸量計價計酬的經濟壓力下，循規蹈矩的駕駛員“活不下去”。
與會的代表委員也提出一些建議，包括利用科技手段加強對土方車車輛超載的監控、高額處罰、將大型車輛的所有人與當事人司機列為連帶責任關系等等。不過，對那些喪生于車輪下和在事故中留下終生殘疾的受害者而言，這一切都已經太晚了。
