2010年，鐵路板塊繼續以高增長態勢向前發展，東方證券重提鐵路板塊的投資潛力，大家可關注。
鐵路產業鏈高增長
巴菲特看好鐵路產業的邏輯值得我們參考，在油價居高不下、環保越來越重要的背景下，選擇更加節能、環保的運輸方式成為大勢所趨。鐵路是最為節能的運輸方式，在等量運輸下鐵路、公路和航空的能耗比為1：9.3：18.6。鐵路也是最環保的運輸方式，其二氧化碳的排放量是公路運輸的一半，是短途航空的四分之一。基于高油價的前提假設，鐵路這種清潔、低成本的運輸工具將會大比例地替代航空和公路客貨運，預計未來5—10年內將展開一輪不只是中國的全球性的鐵路投資熱潮，如美國、印度、俄羅斯等。鐵路產業鏈高增長的預期開始從中國走向世界。
鐵路替代空間廣闊
目前我國鐵路的客運量和貨運量占比尚小，2009年9月鐵路貨運量占貨運總量的比例分別為12.17%，鐵路客運量占客運總運量比例分別為5.24%，可見現在我國還是以公路作為最主要的運輸方式。隨著我國大規模鐵路網的建設，鐵路客運、貨運高速化使得鐵路對公路和航空的替代效應逐漸顯現，鐵路節能環保優勢得到逐漸認可，未來鐵路替代公路、航空的空間廣闊。
中國高鐵走向世界
各國掀起高鐵修建高潮，中國鐵路技術國外市場拓展空間廣闊：進入20世紀，隨著環保意識的提高，以公路、航空為主要運輸方式的國家面臨著越來越大的環境壓力，紛紛尋找更節能、環保的運輸方式來替代航空、公路，鐵路的低碳和節能優勢得到了充分發揮，目前，以美國為首的各國紛紛提出高速鐵路的建設規劃，全球正在掀起一輪大力發展鐵路的熱潮。我國鐵路技術用5年時間就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程，已進入了世界先進行業。目前美國、印度和巴西等國家紛紛表示對我國高鐵技術的興趣，未來中國的高鐵技術在國外市場拓展空間廣闊。
基建類鐵路先受益
在鐵路產業鏈中，中國南車、中國
中鐵、中國鐵建將首先受益于此輪中國和世界范圍內的鐵路修建熱潮，其中，基建類的中國中鐵、中國鐵建業績高增長從2009年開始，由于鐵路機車采購的相對滯后性，中國南車的高增長將始于2010年，但機車的配置是一個逐步到位的過程，中國南車等機車制造企業受拉動持續時間更長，預計有望延續到2015年。
鐵路產業鏈高增長
巴菲特看好鐵路產業的邏輯值得我們參考，在油價居高不下、環保越來越重要的背景下，選擇更加節能、環保的運輸方式成為大勢所趨。鐵路是最為節能的運輸方式，在等量運輸下鐵路、公路和航空的能耗比為1：9.3：18.6。鐵路也是最環保的運輸方式，其二氧化碳的排放量是公路運輸的一半，是短途航空的四分之一。基于高油價的前提假設，鐵路這種清潔、低成本的運輸工具將會大比例地替代航空和公路客貨運，預計未來5—10年內將展開一輪不只是中國的全球性的鐵路投資熱潮，如美國、印度、俄羅斯等。鐵路產業鏈高增長的預期開始從中國走向世界。
鐵路替代空間廣闊
目前我國鐵路的客運量和貨運量占比尚小，2009年9月鐵路貨運量占貨運總量的比例分別為12.17%，鐵路客運量占客運總運量比例分別為5.24%，可見現在我國還是以公路作為最主要的運輸方式。隨著我國大規模鐵路網的建設，鐵路客運、貨運高速化使得鐵路對公路和航空的替代效應逐漸顯現，鐵路節能環保優勢得到逐漸認可，未來鐵路替代公路、航空的空間廣闊。
中國高鐵走向世界
各國掀起高鐵修建高潮，中國鐵路技術國外市場拓展空間廣闊：進入20世紀，隨著環保意識的提高，以公路、航空為主要運輸方式的國家面臨著越來越大的環境壓力，紛紛尋找更節能、環保的運輸方式來替代航空、公路，鐵路的低碳和節能優勢得到了充分發揮，目前，以美國為首的各國紛紛提出高速鐵路的建設規劃，全球正在掀起一輪大力發展鐵路的熱潮。我國鐵路技術用5年時間就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程，已進入了世界先進行業。目前美國、印度和巴西等國家紛紛表示對我國高鐵技術的興趣，未來中國的高鐵技術在國外市場拓展空間廣闊。
基建類鐵路先受益
在鐵路產業鏈中，中國南車、中國
中鐵、中國鐵建將首先受益于此輪中國和世界范圍內的鐵路修建熱潮，其中，基建類的中國中鐵、中國鐵建業績高增長從2009年開始，由于鐵路機車采購的相對滯后性，中國南車的高增長將始于2010年，但機車的配置是一個逐步到位的過程，中國南車等機車制造企業受拉動持續時間更長，預計有望延續到2015年。
