這邊廂，大陸的武廣高鐵已于去年年底正式通車；另一邊廂，連接香港與大陸的廣深港高速鐵路香港段(下稱香港高鐵)撥款，需延遲至本月8日才由香港立法會(huì)審議。
相比大陸高鐵建設(shè)的順利，香港特別行政區(qū)政府爭(zhēng)取立法會(huì)通過高鐵撥款前夕，社會(huì)上卻掀起一股股爭(zhēng)論的浪潮，從項(xiàng)目斥資600多億港元是否物有所值，到香港區(qū)總站應(yīng)設(shè)在市中心還是市郊，及至項(xiàng)目會(huì)否破壞生態(tài)環(huán)境……凡此種種，政府與民間展開了一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。
十年謀劃項(xiàng)目遇阻
興建高鐵這個(gè)構(gòu)思可以追溯到1997年亞洲金融風(fēng)暴爆發(fā)后。當(dāng)年香港經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，時(shí)任香港行政長(zhǎng)官董建華眼見經(jīng)濟(jì)前景暗淡，認(rèn)為香港若再不和大陸加強(qiáng)聯(lián)系，只會(huì)走入死局，于是主動(dòng)同廣東商討合作。
然而由于種種原因，香港高鐵的興建計(jì)劃一再延遲。
2005年9月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)了《廣深港鐵路客運(yùn)專線廣州至深圳段可行性研究報(bào)告》，同年12月18日，廣深港高鐵正式動(dòng)工興建。預(yù)計(jì)今年7月，廣州至深圳北站將通車運(yùn)營(yíng)。
相對(duì)廣深段的建設(shè)速度，香港高鐵行動(dòng)緩慢，香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺去年11月在立法會(huì)鐵路事宜小組上，罕有地以強(qiáng)硬姿態(tài)推介廣深港高鐵，并認(rèn)為目前廣深港高鐵項(xiàng)目已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，若香港不建，便會(huì)淪為孤島。
根據(jù)香港政府的設(shè)想，廣深港高鐵香港段將會(huì)由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶，線路全長(zhǎng)26公里。開通后，將會(huì)連接國(guó)家正在興建、長(zhǎng)達(dá)16000公里“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，讓港人迅速到達(dá)其他大陸城市：5小時(shí)到武漢和廈門，8小時(shí)到上海，到北京也只需10小時(shí)。屆時(shí)高鐵將為香港帶來龐大的經(jīng)濟(jì)效益，每年預(yù)計(jì)可為港人節(jié)省4000小時(shí)交通時(shí)間，50年的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)850億港元。這還未計(jì)算旅游和投資的收益。
香港中文大學(xué)亞太研究所前所長(zhǎng)楊汝萬接受本報(bào)采訪時(shí)警告,香港是整個(gè)大陸最邊緣的地方，若不能與大陸在交通上接駁，肯定會(huì)被邊緣化。他指出，在5-10年內(nèi)，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)將會(huì)大規(guī)模覆蓋，“香港當(dāng)然可以選擇什么都不做，但不做只會(huì)被邊緣化，人家跑你不跑，商家便會(huì)去深圳做生意而不去香港。”
香港城市大學(xué)專上學(xué)院社會(huì)科學(xué)學(xué)部去年5月在全港多區(qū)進(jìn)行街頭訪問，1000多位港人受訪者普遍表示支持廣深港高鐵項(xiàng)目。84%的受訪者表示“非常贊成”或“大致贊成”，表示“不太贊成”“極度反對(duì)”的僅占16%。
但在官方及社會(huì)主流意見基本認(rèn)同應(yīng)該興建高鐵的時(shí)候，從去年下半年開始，香港社會(huì)開始出現(xiàn)反對(duì)的聲音。
造價(jià)太高遭反對(duì)
高春香是反對(duì)者中的一位關(guān)鍵人物。這位47歲的女性，是受高鐵項(xiàng)目影響需要遷拆的菜園村的原居民。
曾經(jīng)，高春香還在做社工時(shí)，便捷的交通讓她受益匪淺。然而后來，高春香開始反省，快捷固然重要，但追求快捷必會(huì)有人付出代價(jià)，一切當(dāng)珍惜眼前。高春香接受本報(bào)采訪時(shí)說，在她向往的多元生活方式中，鄉(xiāng)郊的閑適不能失去，那是她生命的根源。因此，她到社會(huì)工作后，曾一度在外面居住，但不久又搬回菜園村。
當(dāng)港府提出興建高鐵，要求菜園村遷拆的時(shí)候，高春香二話不說，立即發(fā)動(dòng)居民成立菜園村關(guān)注組,并出任主席，強(qiáng)烈堅(jiān)持要求保留菜園村，不拆不遷。
接受采訪時(shí)，高春香正忙著印制文件，準(zhǔn)備與政府周旋。她嘆息道：“我們的堅(jiān)持是有理由的。除了因?yàn)榫幼《嗄辏崎e耕作不也是許多人憧憬的退休生活嗎？只是許多人不知他們現(xiàn)在已經(jīng)可以擁有罷了。”
菜園村關(guān)注組的出現(xiàn)，開始喚起港人對(duì)高鐵項(xiàng)目的關(guān)注，多個(gè)反對(duì)興建高鐵的不同利益團(tuán)體也先后誕生。
綜觀目前香港高鐵的反對(duì)者，大致有兩批人：一批是從支持菜園村農(nóng)民拒遷開始，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榉锤哞F的上世紀(jì)80年代出生的年輕人，他們主要是對(duì)高鐵項(xiàng)目破壞居民的生活狀態(tài)、引起空氣和噪音污染表示憤慨。另一批人則是政黨及“公共專業(yè)聯(lián)盟”，他們批評(píng)高鐵，有太多問號(hào)當(dāng)局仍未交代，現(xiàn)階段無法讓高鐵項(xiàng)目合理化。他們質(zhì)疑：當(dāng)局提出每日99000人次乘客量的假設(shè)依據(jù)是什么？總共600多億港元的造價(jià)，也讓人難以接受。
癥結(jié)不僅僅是菜園村
一開始，香港政府對(duì)于這少數(shù)人的聲音并沒有給予應(yīng)有的重視。為使發(fā)展高鐵合理合利，港府信息發(fā)布的重點(diǎn)主要集中在三方面：一、倘香港建不成高鐵，勢(shì)必不能與大陸接軌，最終會(huì)淪為競(jìng)爭(zhēng)力落后的孤島；若延誤興建，也會(huì)喪失先機(jī)。二、強(qiáng)調(diào)高鐵的好處，包括節(jié)省時(shí)間、合理票價(jià)、減少排碳、促進(jìn)就業(yè)及貫通大陸。三、把菜園村征地事件簡(jiǎn)化成賠償問題，征地被反對(duì)，是賠償不足，“加碼”自可息事寧人。
2009年11月21日，香港政府宣布提出特惠補(bǔ)償安排，除提高菜園村征地賠償，賠償額大增140%外，為幫助受影響的村民安排日后的生活，政府還允諾，真正務(wù)農(nóng)的村民可以另覓農(nóng)地務(wù)農(nóng)，也可以選購附近居屋或者村屋等。
政府的舉措在短期內(nèi)收到了成效。然而隨著香港媒體對(duì)高鐵項(xiàng)目的信息發(fā)布越來越多，民眾逐漸發(fā)現(xiàn)，當(dāng)局并沒有在一些問題上響應(yīng)社會(huì)的訴求。其中，造價(jià)方面引起的不滿最為嚴(yán)重。
“反高鐵·停撥款大聯(lián)盟”指出,港府最終的方案是要向立法會(huì)申請(qǐng)652億港元，連同16億港元工程備用開支，立法會(huì)要批復(fù)的撥款高達(dá)668億港元，加上征地和賠償菜園村居民的開支約20億港元，整項(xiàng)工程所需接近700億港元，即每位香港市民平均需要承擔(dān)約1萬港元。這比政府在2008年初公布395億港元造價(jià)增加了差不多一倍!
“造價(jià)忽高忽低，不僅未能起到讓市民逐步接受較高造價(jià)的效果，反而制造了混淆，使人質(zhì)疑政府的方案是否有不可告人之處。”“反高鐵·停撥款大聯(lián)盟”一名成員說。
于是，“反高鐵·停撥款大聯(lián)盟”和一群80后反高鐵青年在去年年底開始游行，動(dòng)員群眾向立法會(huì)施壓，要求停止高鐵撥款。而“公共專業(yè)聯(lián)盟”則召開記者會(huì),要求政府再詳細(xì)考慮高鐵的利弊。
2009年12月18日，香港社會(huì)反高鐵抗?fàn)幭破鸶叱薄．?dāng)日,立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)審批廣深港高速鐵路計(jì)劃撥款。會(huì)場(chǎng)外，近2000名市民高叫“沒有抗?fàn)帲挠懈淖儭保粫?huì)場(chǎng)內(nèi)，泛民議員以車輪戰(zhàn)術(shù)質(zhì)詢政府，最終成功讓高鐵撥款被迫押后至本月8日表決。場(chǎng)外市民聞?dòng)嵑蠹娂娤鄵砜窈簦诹⒎〞?huì)門外繞場(chǎng)一周以示勝利。
“政府處理手法仍有不足”
目前,臨近8日香港立法會(huì)財(cái)委會(huì)高鐵撥款審議，政府和反高鐵團(tuán)體的角力也進(jìn)入白熱化階段，紛紛盡最后努力“拉票”。
據(jù)了解，“反高鐵·停撥款大聯(lián)盟”的數(shù)名80后反高鐵青年，近日還將發(fā)起“五區(qū)苦行”行動(dòng),呼吁市民一同反對(duì)撥款。大聯(lián)盟還會(huì)在8日到立法會(huì)財(cái)委會(huì)門外“包圍”立法會(huì)。
而港府一方面不斷向公眾強(qiáng)調(diào)，香港段的工程每延誤一天，估計(jì)會(huì)損失500萬港元因節(jié)省交通時(shí)間帶來的經(jīng)濟(jì)效益，并發(fā)動(dòng)支持高鐵的專業(yè)人士出面表態(tài)支持港府。另一方面,政府近日逐一致電支持高鐵的議員，呼吁他們?cè)?日財(cái)委會(huì)會(huì)議上留守至投票一刻。
據(jù)了解，多名支持高鐵撥款的立法會(huì)議員，近日已收到政府官員來電“數(shù)票”，詢問他們?cè)?日財(cái)會(huì)上是否會(huì)留守至投票。其中，獨(dú)立議員葉劉淑儀為投支持票，已同意縮短日本旅行行程回港。
至于獲得不少同情的菜園村，在政府制定了各種補(bǔ)償方案后,已有逾八成村民向當(dāng)局登記接受補(bǔ)償。據(jù)官員估計(jì)，一旦財(cái)委會(huì)通過撥款，接受政府賠償?shù)拇迕駥?huì)更多。
香港政壇人士分析,現(xiàn)在的立法會(huì)財(cái)委會(huì)中，支持高鐵的議員占多數(shù)，估計(jì)高鐵撥款將獲得通過。一旦通過，意味著香港高鐵最快有望于2015年落成。
結(jié)果即將確定，但對(duì)于香港政府在高鐵項(xiàng)目上幾遭滑鐵盧，立法會(huì)議員梁美芬接受本報(bào)采訪時(shí)批評(píng)，凡有新政策和措施推出，除了事前要做到充分咨詢外，執(zhí)行期間顧及利益相關(guān)者的感受也相當(dāng)重要，但當(dāng)局似乎在推動(dòng)高鐵的期間，沒有設(shè)身處地去考慮這些人的憂慮和關(guān)注所在。
她舉例說，政府要在大角嘴地底挖掘高鐵隧道，一些舊樓的業(yè)主,特別是一些老人家，由于對(duì)工程缺乏認(rèn)識(shí)和了解，顯得十分憂慮。她早前跟“高鐵大角嘴工程監(jiān)察小組”在該區(qū)域內(nèi)作過一項(xiàng)問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)95%以上的居民對(duì)興建高鐵表示擔(dān)心。主要原因就是政府事前咨詢不足，事后解釋又不清楚。
“其實(shí)，舉凡這種工程浩大的項(xiàng)目，政府都應(yīng)該有政治考慮，不能簡(jiǎn)單相信單從經(jīng)濟(jì)和專業(yè)角度,就能消除所有的恐慌。興建高鐵本身是有利全香港發(fā)展的事，但從政治和公關(guān)角度來看，政府處理手法仍有不足,以致反對(duì)聲音四起。”梁美芬認(rèn)為。
相比大陸高鐵建設(shè)的順利，香港特別行政區(qū)政府爭(zhēng)取立法會(huì)通過高鐵撥款前夕，社會(huì)上卻掀起一股股爭(zhēng)論的浪潮，從項(xiàng)目斥資600多億港元是否物有所值，到香港區(qū)總站應(yīng)設(shè)在市中心還是市郊，及至項(xiàng)目會(huì)否破壞生態(tài)環(huán)境……凡此種種，政府與民間展開了一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。
十年謀劃項(xiàng)目遇阻
興建高鐵這個(gè)構(gòu)思可以追溯到1997年亞洲金融風(fēng)暴爆發(fā)后。當(dāng)年香港經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，時(shí)任香港行政長(zhǎng)官董建華眼見經(jīng)濟(jì)前景暗淡，認(rèn)為香港若再不和大陸加強(qiáng)聯(lián)系，只會(huì)走入死局，于是主動(dòng)同廣東商討合作。
然而由于種種原因，香港高鐵的興建計(jì)劃一再延遲。
2005年9月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)了《廣深港鐵路客運(yùn)專線廣州至深圳段可行性研究報(bào)告》，同年12月18日，廣深港高鐵正式動(dòng)工興建。預(yù)計(jì)今年7月，廣州至深圳北站將通車運(yùn)營(yíng)。
相對(duì)廣深段的建設(shè)速度，香港高鐵行動(dòng)緩慢，香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺去年11月在立法會(huì)鐵路事宜小組上，罕有地以強(qiáng)硬姿態(tài)推介廣深港高鐵，并認(rèn)為目前廣深港高鐵項(xiàng)目已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，若香港不建，便會(huì)淪為孤島。
根據(jù)香港政府的設(shè)想，廣深港高鐵香港段將會(huì)由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶，線路全長(zhǎng)26公里。開通后，將會(huì)連接國(guó)家正在興建、長(zhǎng)達(dá)16000公里“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，讓港人迅速到達(dá)其他大陸城市：5小時(shí)到武漢和廈門，8小時(shí)到上海，到北京也只需10小時(shí)。屆時(shí)高鐵將為香港帶來龐大的經(jīng)濟(jì)效益，每年預(yù)計(jì)可為港人節(jié)省4000小時(shí)交通時(shí)間，50年的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)850億港元。這還未計(jì)算旅游和投資的收益。
香港中文大學(xué)亞太研究所前所長(zhǎng)楊汝萬接受本報(bào)采訪時(shí)警告,香港是整個(gè)大陸最邊緣的地方，若不能與大陸在交通上接駁，肯定會(huì)被邊緣化。他指出，在5-10年內(nèi)，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)將會(huì)大規(guī)模覆蓋，“香港當(dāng)然可以選擇什么都不做，但不做只會(huì)被邊緣化，人家跑你不跑，商家便會(huì)去深圳做生意而不去香港。”
香港城市大學(xué)專上學(xué)院社會(huì)科學(xué)學(xué)部去年5月在全港多區(qū)進(jìn)行街頭訪問，1000多位港人受訪者普遍表示支持廣深港高鐵項(xiàng)目。84%的受訪者表示“非常贊成”或“大致贊成”，表示“不太贊成”“極度反對(duì)”的僅占16%。
但在官方及社會(huì)主流意見基本認(rèn)同應(yīng)該興建高鐵的時(shí)候，從去年下半年開始，香港社會(huì)開始出現(xiàn)反對(duì)的聲音。
造價(jià)太高遭反對(duì)
高春香是反對(duì)者中的一位關(guān)鍵人物。這位47歲的女性，是受高鐵項(xiàng)目影響需要遷拆的菜園村的原居民。
曾經(jīng)，高春香還在做社工時(shí)，便捷的交通讓她受益匪淺。然而后來，高春香開始反省，快捷固然重要，但追求快捷必會(huì)有人付出代價(jià)，一切當(dāng)珍惜眼前。高春香接受本報(bào)采訪時(shí)說，在她向往的多元生活方式中，鄉(xiāng)郊的閑適不能失去，那是她生命的根源。因此，她到社會(huì)工作后，曾一度在外面居住，但不久又搬回菜園村。
當(dāng)港府提出興建高鐵，要求菜園村遷拆的時(shí)候，高春香二話不說，立即發(fā)動(dòng)居民成立菜園村關(guān)注組,并出任主席，強(qiáng)烈堅(jiān)持要求保留菜園村，不拆不遷。
接受采訪時(shí)，高春香正忙著印制文件，準(zhǔn)備與政府周旋。她嘆息道：“我們的堅(jiān)持是有理由的。除了因?yàn)榫幼《嗄辏崎e耕作不也是許多人憧憬的退休生活嗎？只是許多人不知他們現(xiàn)在已經(jīng)可以擁有罷了。”
菜園村關(guān)注組的出現(xiàn)，開始喚起港人對(duì)高鐵項(xiàng)目的關(guān)注，多個(gè)反對(duì)興建高鐵的不同利益團(tuán)體也先后誕生。
綜觀目前香港高鐵的反對(duì)者，大致有兩批人：一批是從支持菜園村農(nóng)民拒遷開始，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榉锤哞F的上世紀(jì)80年代出生的年輕人，他們主要是對(duì)高鐵項(xiàng)目破壞居民的生活狀態(tài)、引起空氣和噪音污染表示憤慨。另一批人則是政黨及“公共專業(yè)聯(lián)盟”，他們批評(píng)高鐵，有太多問號(hào)當(dāng)局仍未交代，現(xiàn)階段無法讓高鐵項(xiàng)目合理化。他們質(zhì)疑：當(dāng)局提出每日99000人次乘客量的假設(shè)依據(jù)是什么？總共600多億港元的造價(jià)，也讓人難以接受。
癥結(jié)不僅僅是菜園村
一開始，香港政府對(duì)于這少數(shù)人的聲音并沒有給予應(yīng)有的重視。為使發(fā)展高鐵合理合利，港府信息發(fā)布的重點(diǎn)主要集中在三方面：一、倘香港建不成高鐵，勢(shì)必不能與大陸接軌，最終會(huì)淪為競(jìng)爭(zhēng)力落后的孤島；若延誤興建，也會(huì)喪失先機(jī)。二、強(qiáng)調(diào)高鐵的好處，包括節(jié)省時(shí)間、合理票價(jià)、減少排碳、促進(jìn)就業(yè)及貫通大陸。三、把菜園村征地事件簡(jiǎn)化成賠償問題，征地被反對(duì)，是賠償不足，“加碼”自可息事寧人。
2009年11月21日，香港政府宣布提出特惠補(bǔ)償安排，除提高菜園村征地賠償，賠償額大增140%外，為幫助受影響的村民安排日后的生活，政府還允諾，真正務(wù)農(nóng)的村民可以另覓農(nóng)地務(wù)農(nóng)，也可以選購附近居屋或者村屋等。
政府的舉措在短期內(nèi)收到了成效。然而隨著香港媒體對(duì)高鐵項(xiàng)目的信息發(fā)布越來越多，民眾逐漸發(fā)現(xiàn)，當(dāng)局并沒有在一些問題上響應(yīng)社會(huì)的訴求。其中，造價(jià)方面引起的不滿最為嚴(yán)重。
“反高鐵·停撥款大聯(lián)盟”指出,港府最終的方案是要向立法會(huì)申請(qǐng)652億港元，連同16億港元工程備用開支，立法會(huì)要批復(fù)的撥款高達(dá)668億港元，加上征地和賠償菜園村居民的開支約20億港元，整項(xiàng)工程所需接近700億港元，即每位香港市民平均需要承擔(dān)約1萬港元。這比政府在2008年初公布395億港元造價(jià)增加了差不多一倍!
“造價(jià)忽高忽低，不僅未能起到讓市民逐步接受較高造價(jià)的效果，反而制造了混淆，使人質(zhì)疑政府的方案是否有不可告人之處。”“反高鐵·停撥款大聯(lián)盟”一名成員說。
于是，“反高鐵·停撥款大聯(lián)盟”和一群80后反高鐵青年在去年年底開始游行，動(dòng)員群眾向立法會(huì)施壓，要求停止高鐵撥款。而“公共專業(yè)聯(lián)盟”則召開記者會(huì),要求政府再詳細(xì)考慮高鐵的利弊。
2009年12月18日，香港社會(huì)反高鐵抗?fàn)幭破鸶叱薄．?dāng)日,立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)審批廣深港高速鐵路計(jì)劃撥款。會(huì)場(chǎng)外，近2000名市民高叫“沒有抗?fàn)帲挠懈淖儭保粫?huì)場(chǎng)內(nèi)，泛民議員以車輪戰(zhàn)術(shù)質(zhì)詢政府，最終成功讓高鐵撥款被迫押后至本月8日表決。場(chǎng)外市民聞?dòng)嵑蠹娂娤鄵砜窈簦诹⒎〞?huì)門外繞場(chǎng)一周以示勝利。
“政府處理手法仍有不足”
目前,臨近8日香港立法會(huì)財(cái)委會(huì)高鐵撥款審議，政府和反高鐵團(tuán)體的角力也進(jìn)入白熱化階段，紛紛盡最后努力“拉票”。
據(jù)了解，“反高鐵·停撥款大聯(lián)盟”的數(shù)名80后反高鐵青年，近日還將發(fā)起“五區(qū)苦行”行動(dòng),呼吁市民一同反對(duì)撥款。大聯(lián)盟還會(huì)在8日到立法會(huì)財(cái)委會(huì)門外“包圍”立法會(huì)。
而港府一方面不斷向公眾強(qiáng)調(diào)，香港段的工程每延誤一天，估計(jì)會(huì)損失500萬港元因節(jié)省交通時(shí)間帶來的經(jīng)濟(jì)效益，并發(fā)動(dòng)支持高鐵的專業(yè)人士出面表態(tài)支持港府。另一方面,政府近日逐一致電支持高鐵的議員，呼吁他們?cè)?日財(cái)委會(huì)會(huì)議上留守至投票一刻。
據(jù)了解，多名支持高鐵撥款的立法會(huì)議員，近日已收到政府官員來電“數(shù)票”，詢問他們?cè)?日財(cái)會(huì)上是否會(huì)留守至投票。其中，獨(dú)立議員葉劉淑儀為投支持票，已同意縮短日本旅行行程回港。
至于獲得不少同情的菜園村，在政府制定了各種補(bǔ)償方案后,已有逾八成村民向當(dāng)局登記接受補(bǔ)償。據(jù)官員估計(jì)，一旦財(cái)委會(huì)通過撥款，接受政府賠償?shù)拇迕駥?huì)更多。
香港政壇人士分析,現(xiàn)在的立法會(huì)財(cái)委會(huì)中，支持高鐵的議員占多數(shù)，估計(jì)高鐵撥款將獲得通過。一旦通過，意味著香港高鐵最快有望于2015年落成。
結(jié)果即將確定，但對(duì)于香港政府在高鐵項(xiàng)目上幾遭滑鐵盧，立法會(huì)議員梁美芬接受本報(bào)采訪時(shí)批評(píng)，凡有新政策和措施推出，除了事前要做到充分咨詢外，執(zhí)行期間顧及利益相關(guān)者的感受也相當(dāng)重要，但當(dāng)局似乎在推動(dòng)高鐵的期間，沒有設(shè)身處地去考慮這些人的憂慮和關(guān)注所在。
她舉例說，政府要在大角嘴地底挖掘高鐵隧道，一些舊樓的業(yè)主,特別是一些老人家，由于對(duì)工程缺乏認(rèn)識(shí)和了解，顯得十分憂慮。她早前跟“高鐵大角嘴工程監(jiān)察小組”在該區(qū)域內(nèi)作過一項(xiàng)問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)95%以上的居民對(duì)興建高鐵表示擔(dān)心。主要原因就是政府事前咨詢不足，事后解釋又不清楚。
“其實(shí)，舉凡這種工程浩大的項(xiàng)目，政府都應(yīng)該有政治考慮，不能簡(jiǎn)單相信單從經(jīng)濟(jì)和專業(yè)角度,就能消除所有的恐慌。興建高鐵本身是有利全香港發(fā)展的事，但從政治和公關(guān)角度來看，政府處理手法仍有不足,以致反對(duì)聲音四起。”梁美芬認(rèn)為。
