京石客運專線橫跨京石高速公路特大橋主跨長度是100米，目前我們已經完成92米，剩余最后3段，很快將合龍。”12月7日上午，在京石客運專線四標段“東白莊跨京石高速公路特大橋”工程施工現場，中鐵十三局電務工程有限公司工程師小閆說。
從石家莊市區出發，沿京石高速公路向機場方向行駛，在距離機場出入口大約還有三四公里處，高速公路正上方出現一個巨大的梁體，正從東西兩端向中間合龍，中間間隙也就七八米了。
“這是京石客運專線跨過京石高速公路特大橋的主跨，總長100米。”小閆介紹，京石客運專線從北京出發后，在京石高速公路東側建設，但是進入石家莊市區后就到了京石高速公路的西側，這樣需要在正定縣境內由東向西橫跨京石高速公路、107國道和京廣鐵路，因此建設了這座特大橋。
中鐵十三局電務工程有限公司徐書記介紹，京石客運專線橫跨京石高速公路特大橋也叫東白莊特大橋，位于正定縣境內，共有202跨，途經兩鎮五村，全長6.72公里。2008年12月5日打下第一根樁。目前工程進展順利，橫跨107國道的主跨進度最快，總長56米的主跨已經完成54米，預計本月中旬就能合龍；橫跨京石高速公路的主跨還剩8米，預計明年1月份就能合龍；橫跨京廣鐵路的為32米長的箱梁，將從橋梁一端架設，最后延續到京廣鐵路上方。預計2010年四五月份特大橋全部箱梁架設完成。
“掛籃”施工
跨京石高速特大橋采取的施工工藝叫掛籃法懸臂澆筑，目的是為了減少對交通的影響。
所謂掛籃法懸臂澆筑施工，是指把橋體沿橋梁軸線分成若干節段，從橋墩附近開始，使用掛籃對稱在兩側就地澆筑混凝土的施工方法。掛籃法懸臂澆筑工藝已經非常成熟，目前被廣泛采用，施工質量有保證。由于施工的主要作業都是在掛籃中進行的，因此對橋下交通的影響也比較小。
從石家莊市區出發，沿京石高速公路向機場方向行駛，在距離機場出入口大約還有三四公里處，高速公路正上方出現一個巨大的梁體，正從東西兩端向中間合龍，中間間隙也就七八米了。
“這是京石客運專線跨過京石高速公路特大橋的主跨，總長100米。”小閆介紹，京石客運專線從北京出發后，在京石高速公路東側建設，但是進入石家莊市區后就到了京石高速公路的西側，這樣需要在正定縣境內由東向西橫跨京石高速公路、107國道和京廣鐵路，因此建設了這座特大橋。
中鐵十三局電務工程有限公司徐書記介紹，京石客運專線橫跨京石高速公路特大橋也叫東白莊特大橋，位于正定縣境內，共有202跨，途經兩鎮五村，全長6.72公里。2008年12月5日打下第一根樁。目前工程進展順利，橫跨107國道的主跨進度最快，總長56米的主跨已經完成54米，預計本月中旬就能合龍；橫跨京石高速公路的主跨還剩8米，預計明年1月份就能合龍；橫跨京廣鐵路的為32米長的箱梁，將從橋梁一端架設，最后延續到京廣鐵路上方。預計2010年四五月份特大橋全部箱梁架設完成。
“掛籃”施工
跨京石高速特大橋采取的施工工藝叫掛籃法懸臂澆筑，目的是為了減少對交通的影響。
所謂掛籃法懸臂澆筑施工，是指把橋體沿橋梁軸線分成若干節段，從橋墩附近開始，使用掛籃對稱在兩側就地澆筑混凝土的施工方法。掛籃法懸臂澆筑工藝已經非常成熟，目前被廣泛采用，施工質量有保證。由于施工的主要作業都是在掛籃中進行的，因此對橋下交通的影響也比較小。
