2009年8月6日5時53分，在青蘭高速公路的施工現場，兩段與京廣鐵路平行的青蘭高速公路橋緩緩轉動起來，40分鐘后，大橋穩穩地橫跨在了京廣鐵路上。據了解，這是京廣鐵路石家莊以南第一座同時跨鐵路和國道的立交橋，雙幅同向同時轉體的立交橋，在我省也尚屬首次。施工期間，京廣鐵路暫時中斷運輸40分鐘。
■邯鄲第一座轉體橋——單幅體重3706噸的大橋轉身
青蘭高速公路跨京廣鐵路轉體立交橋為兩跨連續獨塔預應力混凝土橋，采用墩、梁固結體系。該橋最大特點是邯鄲尚屬首次，單幅轉體重量3706噸；轉體角度71.8度。
據了解，跨京廣鐵路轉體橋是整個青蘭高速公路全線的重點控制工程，由中鐵六局集團承建，總造價8000萬元。該橋總長90米，橋面總寬28米，單幅轉體部分跨度45米，跨京廣鐵路2條線路。該橋為曲線橋，曲線半徑為3240米，橋梁距離鐵路面10.5米。主塔下設轉動球鉸，牽引系統采用連續張拉千斤頂，沿上轉盤切線方向布設，形成一對力偶去轉動梁體。
前期工作中，主梁兩側的支架已經全部拆除完畢，經過試轉，泵站電源、液壓系統及牽引系統工作正常，整個轉體過程要點40分鐘，預計轉體就位時間為64分鐘。
■對鐵路影響———從停運一星期縮至40分鐘
由于跨越的是京廣鐵路，該路段交通作業十分繁忙，長時間封鎖鐵道線或頻繁干擾鐵路運輸將造成巨大的經濟損失。因此，施工時先在順著鐵路方向的場地內搭設支架，澆筑橋主塔、墩和箱梁，澆筑完成后將轉體結構(梁體)平轉到最終橋位。
施工方向記者介紹，如果按照常規的施工方法，直接在鐵路上方進行施工，鐵路每天都得停運一小段時間，因此采取了轉體橋的施工方法。首先在鐵路兩側進行橋面和橋墩的澆筑，然后用最短的時間將橋進行轉體，跨過鐵路。施工方提前和鐵路部門進行了協調，爭取了40分鐘的時間。在這40分鐘里，鐵路部門調整了通過列車的時刻，中斷了運輸。
據了解，8月4日，該立交橋曾經進行了轉體試驗，轉體成功。另外，選取轉體的方式大大減少了對鐵路運輸的影響。如果采取預制梁板方式，大概需要好一星期左右的時間。
■立交橋轉體專利技術全部國產
2009年8月6日5時53分，最后一列火車剛剛駛過施工路段，隨著現場指揮長的一聲令下，兩段與京廣鐵路平行的青蘭高速公路橋緩緩轉動起來。四十分鐘后立交橋轉體成功。
現場指揮長中鐵六局石家莊鐵建公司副總工程師馮國恩對記者說，整個轉體施工有很高的科技含量，而這些專利技術全部出自國產，“最核心的技術是‘球鉸’部位的設置，這個要求精確度只有0.2毫米，還有其它高科技的技術運用，都是國內的專利技術。可以說我們完全是用國產技術實現了這次立交橋的轉體成功。”
◆青蘭二期簡介：
二期工程邯鄲市至涉縣段，主線起點接青蘭公路魯冀界至邯鄲段高速公路終點，向西經邯鄲縣、磁縣、武安市、峰峰、涉縣，在涉縣招崗村西接邯長公路更樂至冀晉界段高速公路，主線全長72.93公里。
同時修建的青紅高速公路支線自西出口互通向南經邯鄲縣、磁縣，在高臾鄉北與京珠高速公路（互通）相連，支線長22.8公里。主線起點至西出口互通段和支線采用雙向四車道技術標準，路基寬28米；西出口互通終點采用雙向六車道技術標準，路基寬33.5米；項目設主線（省界）收費站、史村收費站、高叟收費站、淑村收費站、磁山收費站、龍虎收費站、涉縣東收費站七個收費站；設邯鄲服務區、冶陶服務區2個服務區和淑村停車區和更樂停車區2個停車區。
■邯鄲第一座轉體橋——單幅體重3706噸的大橋轉身
青蘭高速公路跨京廣鐵路轉體立交橋為兩跨連續獨塔預應力混凝土橋，采用墩、梁固結體系。該橋最大特點是邯鄲尚屬首次，單幅轉體重量3706噸；轉體角度71.8度。
據了解，跨京廣鐵路轉體橋是整個青蘭高速公路全線的重點控制工程，由中鐵六局集團承建，總造價8000萬元。該橋總長90米，橋面總寬28米，單幅轉體部分跨度45米，跨京廣鐵路2條線路。該橋為曲線橋，曲線半徑為3240米，橋梁距離鐵路面10.5米。主塔下設轉動球鉸，牽引系統采用連續張拉千斤頂，沿上轉盤切線方向布設，形成一對力偶去轉動梁體。
前期工作中，主梁兩側的支架已經全部拆除完畢，經過試轉，泵站電源、液壓系統及牽引系統工作正常，整個轉體過程要點40分鐘，預計轉體就位時間為64分鐘。
■對鐵路影響———從停運一星期縮至40分鐘
由于跨越的是京廣鐵路，該路段交通作業十分繁忙，長時間封鎖鐵道線或頻繁干擾鐵路運輸將造成巨大的經濟損失。因此，施工時先在順著鐵路方向的場地內搭設支架，澆筑橋主塔、墩和箱梁，澆筑完成后將轉體結構(梁體)平轉到最終橋位。
施工方向記者介紹，如果按照常規的施工方法，直接在鐵路上方進行施工，鐵路每天都得停運一小段時間，因此采取了轉體橋的施工方法。首先在鐵路兩側進行橋面和橋墩的澆筑，然后用最短的時間將橋進行轉體，跨過鐵路。施工方提前和鐵路部門進行了協調，爭取了40分鐘的時間。在這40分鐘里，鐵路部門調整了通過列車的時刻，中斷了運輸。
據了解，8月4日，該立交橋曾經進行了轉體試驗，轉體成功。另外，選取轉體的方式大大減少了對鐵路運輸的影響。如果采取預制梁板方式，大概需要好一星期左右的時間。
■立交橋轉體專利技術全部國產
2009年8月6日5時53分，最后一列火車剛剛駛過施工路段，隨著現場指揮長的一聲令下，兩段與京廣鐵路平行的青蘭高速公路橋緩緩轉動起來。四十分鐘后立交橋轉體成功。
現場指揮長中鐵六局石家莊鐵建公司副總工程師馮國恩對記者說，整個轉體施工有很高的科技含量，而這些專利技術全部出自國產，“最核心的技術是‘球鉸’部位的設置，這個要求精確度只有0.2毫米，還有其它高科技的技術運用，都是國內的專利技術。可以說我們完全是用國產技術實現了這次立交橋的轉體成功。”
◆青蘭二期簡介：
二期工程邯鄲市至涉縣段，主線起點接青蘭公路魯冀界至邯鄲段高速公路終點，向西經邯鄲縣、磁縣、武安市、峰峰、涉縣，在涉縣招崗村西接邯長公路更樂至冀晉界段高速公路，主線全長72.93公里。
同時修建的青紅高速公路支線自西出口互通向南經邯鄲縣、磁縣，在高臾鄉北與京珠高速公路（互通）相連，支線長22.8公里。主線起點至西出口互通段和支線采用雙向四車道技術標準，路基寬28米；西出口互通終點采用雙向六車道技術標準，路基寬33.5米；項目設主線（省界）收費站、史村收費站、高叟收費站、淑村收費站、磁山收費站、龍虎收費站、涉縣東收費站七個收費站；設邯鄲服務區、冶陶服務區2個服務區和淑村停車區和更樂停車區2個停車區。
