2009年4月24日8時30分，精伊霍鐵路最長特大橋——蘇布臺特大橋架通，該橋全長1092.79米，共架32米梁33孔，是精伊霍鐵路穿越伊犁河谷的第二座特大橋.
中鐵一局新運公司精伊霍鐵路鋪架項目部在架設蘇布臺特大橋過程中遇到了兩大困難。第一是風雨交加。4月19日8時30分開架后，以每天7孔的速度向前推進，21日夜間突然刮起大風，并達到8級以上，又下起中雨。按照鋪架施工規定，6級以上風禁止作業，架梁施工被迫停止，當日夜班只架梁1孔。22至23日雨仍然未停，但只要風力減小，前方鋪架隊就立即組織架梁，搶一孔是一孔，就這樣用5天時間架32梁33孔，平均每天架32米梁6.6孔，最后一天風小雨止架梁達到8孔。第二是在20‰的下坡道上架梁安全壓力大。蘇布臺特大橋為20‰的下坡道，每架一孔32米梁落差0.64米，給安全生產帶來極大的壓力。對此，項目部高度重視，采取得力措施，一是加高“0號柱”，在使用“增高節”的同時，又將“0號柱”加高0.4米，使架橋機大臂處于水平狀態，保證平穩出梁。二是加固穩定一號車，一號車是架橋機的主體，每個班都派專人按規定打好兩側每個車輪的前后鐵鞋，并嚴格看管，同時使用好一號車前端下方的“扁擔液壓杠”裝置，使其平穩支撐好一號車體。三是執行好二號車喂梁“五、三、二、一”制度，即距一號車五米、三米、二米、一米要分別停車，并使用好帶緊固螺絲的鐵鞋，讓二號車和一號車保持一米的距離。四是加強機組人員的技術培訓，提高工作責任心，精心指揮、用心操作、令行禁止、準確無誤，確保安全架梁。
在架梁過程中，建設指揮部指揮長鄭勇、黨委書記李樹奎分別到架梁工地檢查指導，稱中鐵一局是特別能戰斗、特別能拼搏的隊伍。
目前，精伊霍鐵路鋪架施工正在全速向前推進。
大橋從哈薩克族村莊的一側通過
架通后的蘇布臺特大橋
仰看蘇布臺特大橋
