3月17日，早春濟南，生意盎然。50米高80噸大型龍門低沉轟鳴，70噸桁吊大臂伸展，300噸鋼梁如巨龍骨脊節節延伸……我國首條具有世界一流水平的高速鐵路——京滬高鐵濟南黃河特大橋鋼桁梁開架，標志著大橋建設進入上部施工！中國中鐵一局橋梁建設者依靠自主創新，解決十多項技術難題和克服施工管理眾多困難，開工不到一年的時間里，使大橋已雛形初顯，只待鋼桁梁架設一氣呵成，大有飛虹直貫穿云霄之勢。
京滬高鐵濟南黃河大橋總長5143.4米，主橋為下承式、等高度、連續、剛性梁柔性拱橋。2008年4月18日濟南黃河大橋開工以來，中鐵一局橋梁公司的鐵路工人們通過科學創新和技術攻關，克服了水中大直徑深水位樁基施工、大型鋼板樁圍堰施工和超大體積混凝土施工等技術難點，在齊魯大地上再次彰顯出不俗實力和卓越才能的“鐵軍”風范。
特點獨特的深鉆孔樁施工。黃河大橋的墩樁設計直徑2.5米的112根，均為90至102米超長深樁；直徑2米的墩樁42根，分別為70至90米長深樁，施工安全和質量控制成了燃眉之急。大橋總工程師景兆德帶領技術員們仔細核對設計圖紙，結合施工組織設計提出了十多套不同的備選方案和保證措施，最終選定將鉆孔樁施工分為鉆進就位、泥漿制備、鉆進施工、一次清孔、鋼筋籠制作安裝、二次清孔和灌注水下混凝土等七大步驟，并細化為十七道工序，使鉆機安裝水平穩固、鋼筋籠安裝位置準確，保持了清孔后泥漿指標和孔底沉淀厚度和河道水環境，且終孔后經電子探孔儀對孔徑、孔深和垂直度的探測達到100%合格。
創新方案的大體積混凝土承臺施工。黃河大橋的兩個水中主墩承臺混凝土方量均達6000方，做好內外表面保溫工作、降低混凝土內外溫差是控制承臺澆注質量的關鍵。建設過亞洲同類型鐵路橋梁——宜萬鐵路渡口河特大橋128米高墩及其5000方混凝土大體積承臺的大橋常務副經理祁潤平具有豐富施工經驗，他帶領工人們采取分兩次澆注工法和“內散外蓄”的創新方
案，通過在混凝土內部采取冷卻水管降溫、分層澆注和插入式振搗器振搗的作業方法，優化混凝土的配合比設計選定，混凝土低溫入倉、繪制內部溫度變化曲線加強過程控制和保濕蓄熱養護，澆注出的承臺外形美觀、質量優良。
此外，黃河大橋建設依托中鐵一局專家委員會、技術研發中心、博士后科研工作站和專業研究所成立的京滬高速鐵路濟南黃河特大橋專家領導小組，會同中鐵大橋設計院、大橋局專家等，通過棧橋建設評審、大型龍門拼裝技術研討、大型承臺施工技術方案交流及鋼桁梁技術研討會等幾十次的方案研討、技術交流，教授級橋梁專家崔科宇、郭民龍、符昭星等現場把脈，為大橋建設方案的可行性和科學技術創新提供了制度和措施上的保障。
1、濟南黃河大橋主橋建設者
2、濟南黃河大橋主橋大型承臺施工場景
3、京滬高速鐵路濟南黃河大橋鋼桁梁架設
4、青年突擊隊授旗
5、鋼桁梁開架儀式
