記者昨日從成都鐵路部門獲悉，備受關注的成蘭鐵路項目初步確定于本月21日正式開建。這是繼遂渝二線之后，四川省今年開工的第二個鐵路項目。按照目前的規劃，成蘭鐵路將新建、改建20個車站，建成后，從成都出發，兩個小時可到達九寨溝站，4個小時抵達蘭州站，是一條重要的成都北向出川通道，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史。
年輸送旅客25萬至28萬人
根據現有規劃，成蘭鐵路為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，估算投資總額619.4億元，線路正線全長462.1公里，運營總里程為730.5公里，建設總工期6年，計劃在2014年底建成通車，采用無縫線路設計，以鋪設有砟軌道為主，長度6公里以上的隧道鋪設無砟軌道，旅客列車設計時速目標值為200公里。成都站至九寨溝站設計時速為174公里，旅客列車從成都出發，預計2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站。
成蘭鐵路將新建、改建20個車站，新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業務；茂縣、松潘、九寨溝3三個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業務。同時，還將改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、哈達鋪6個車站。哈達鋪至蘭州的車站不包含在新建或改建車站中。
中鐵二院發布的《新建鐵路成都至蘭州線環境影響報告書簡本》對成蘭鐵路的運營狀況作出了預測：成蘭鐵路旅游客車將以短編組動車組為主，長途客車主要采用普通客車以及16輛編組的長編組動車，年輸送旅客25萬～28萬人，旅游客流將占總客流的60%以上。
帶動川西北、甘南地區旅游
目前，四川與西藏、新疆、甘肅等省、自治區都沒有鐵路直線相連，以成都出川為例，從成都到拉薩、烏魯木齊、蘭州等地，都需要經過寶成鐵路迂回而行，行程時間也就相應延長不少。
成蘭鐵路是四川“米”字型鐵路交通規劃中南北通道的重要項目，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，為進出川西北和甘南地區的游客提供了更為經濟、安全、便捷的交通運輸方式，將形成成都-黃龍-九寨溝-隴南的精品旅游線，極大地促進川西北和甘南旅游業的發展。
此外，今年是四川省鐵路項目大建設年，川藏、川青、成西(寧)張(掖)、成西(安)鐵路等項目都計劃在今年開工，貫通南北、連接東西、通江達海，不僅強化成都作為西南地區最大綜合交通樞紐的地位，還可以很好地帶動四川，尤其是四川西部地區的經濟增長。
年輸送旅客25萬至28萬人
根據現有規劃，成蘭鐵路為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，估算投資總額619.4億元，線路正線全長462.1公里，運營總里程為730.5公里，建設總工期6年，計劃在2014年底建成通車，采用無縫線路設計，以鋪設有砟軌道為主，長度6公里以上的隧道鋪設無砟軌道，旅客列車設計時速目標值為200公里。成都站至九寨溝站設計時速為174公里，旅客列車從成都出發，預計2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站。
成蘭鐵路將新建、改建20個車站，新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業務；茂縣、松潘、九寨溝3三個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業務。同時，還將改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、哈達鋪6個車站。哈達鋪至蘭州的車站不包含在新建或改建車站中。
中鐵二院發布的《新建鐵路成都至蘭州線環境影響報告書簡本》對成蘭鐵路的運營狀況作出了預測：成蘭鐵路旅游客車將以短編組動車組為主，長途客車主要采用普通客車以及16輛編組的長編組動車，年輸送旅客25萬～28萬人，旅游客流將占總客流的60%以上。
帶動川西北、甘南地區旅游
目前，四川與西藏、新疆、甘肅等省、自治區都沒有鐵路直線相連，以成都出川為例，從成都到拉薩、烏魯木齊、蘭州等地，都需要經過寶成鐵路迂回而行，行程時間也就相應延長不少。
成蘭鐵路是四川“米”字型鐵路交通規劃中南北通道的重要項目，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，為進出川西北和甘南地區的游客提供了更為經濟、安全、便捷的交通運輸方式，將形成成都-黃龍-九寨溝-隴南的精品旅游線，極大地促進川西北和甘南旅游業的發展。
此外，今年是四川省鐵路項目大建設年，川藏、川青、成西(寧)張(掖)、成西(安)鐵路等項目都計劃在今年開工，貫通南北、連接東西、通江達海，不僅強化成都作為西南地區最大綜合交通樞紐的地位，還可以很好地帶動四川，尤其是四川西部地區的經濟增長。
