港珠澳大橋耐久性評估和耐久性混凝土試驗研究近期啟動。據悉，該大橋將超越目前世界上最長跨海大橋、設計一百年壽命的“杭州灣跨海大橋”，提出其設計使用壽命等于一百二十年的耐久性要求。整個評估試驗過程將歷時數月，評估試驗后的分析研究報告，將作為大橋設計和施工建設重要的數據參考依據。
據香港大公報報道，作為港珠澳大橋前期工作的重點試驗項目之一，“港珠澳大橋耐久性評估和耐久性混凝土試驗研究”項目，日前由中交四航工程研究院有限公司中標。據悉，中交四航工程研究院下轄“交通部水工構造物耐久性技術交通行業重點實驗室”、“交通部廣州港灣工程質量檢測中心”等國家級交通工程技術研發中心，在從事海工高性能混凝土及耐久性、水工構造物防腐蝕材料與防護技術等研究達到國際領先水平，曾經承建過深圳鹽田港二三期水工工程、澳門國際機場人工島、廣州珠江隧道等著名工程。
評估試驗歷時數月
據已上交中央審批的港珠澳大橋工程可行性研究報告顯示，大橋跨越珠江口伶仃洋海域，相比目前世界上最長跨海大橋“杭州灣跨海大橋”全長三十六公里，港珠澳大橋僅主體工程跨海總長便達到約三十五公里，其中海底隧道長約六點七五公里、橋梁長約二十九公里，實現橋隧轉換的海中人工島兩座（長一千米、寬一百米）；“三地三檢”口岸分別設置于各自行政區域內近岸的三個人工島上。如此，該大橋建設所需物料將超越杭州灣大橋的二百四十多萬立方米混凝土量、八十萬噸用鋼量等，加上港珠澳大橋所處海域在氣象、水文、潮流、沖刷和航道等方面較杭州灣海域更為復雜，所以其耐久性評估及要求更高。
中交四航局中標承辦
相對于杭州灣大橋一百年設計使用壽命，港珠澳大橋將按等于一百二十年壽命的耐久性要求標準設計。據分析，大橋的設計施工將面臨地處臺風影響區、半日潮落差大、海水腐蝕嚴重等自然條件的影響，而大橋運營期間也將受到抗地震、防海嘯和防船撞能力等世界性難題的考驗；因此，今次啟動的“大橋耐久性評估和耐久性混凝土試驗研究”將提出相應的工程技術措施，尤其是支撐大橋壽命的技術規范與質量標準，以確保這國家級特大工程能經受時間和歷史的檢驗。
據透露，由中交四航局有限公司承辦的《港珠澳大橋工程專用施工規范指南》修編工作，目前也在密鑼緊鼓地進行。該施工規范指南主要包括隧道工程、通用工程兩大部分，將根據標準和現場環境及其它參數、針對其特定結構專門編寫，涉及大橋高性能混凝土設計與施工技術規范、混凝土涂層防腐蝕設計與施工技術規范等方面。據悉，中交四航局此前也曾經承辦過杭州灣跨海大橋、青島海灣跨海大橋等特大工程的專用施工指南項目。
據香港大公報報道，作為港珠澳大橋前期工作的重點試驗項目之一，“港珠澳大橋耐久性評估和耐久性混凝土試驗研究”項目，日前由中交四航工程研究院有限公司中標。據悉，中交四航工程研究院下轄“交通部水工構造物耐久性技術交通行業重點實驗室”、“交通部廣州港灣工程質量檢測中心”等國家級交通工程技術研發中心，在從事海工高性能混凝土及耐久性、水工構造物防腐蝕材料與防護技術等研究達到國際領先水平，曾經承建過深圳鹽田港二三期水工工程、澳門國際機場人工島、廣州珠江隧道等著名工程。
評估試驗歷時數月
據已上交中央審批的港珠澳大橋工程可行性研究報告顯示，大橋跨越珠江口伶仃洋海域，相比目前世界上最長跨海大橋“杭州灣跨海大橋”全長三十六公里，港珠澳大橋僅主體工程跨海總長便達到約三十五公里，其中海底隧道長約六點七五公里、橋梁長約二十九公里，實現橋隧轉換的海中人工島兩座（長一千米、寬一百米）；“三地三檢”口岸分別設置于各自行政區域內近岸的三個人工島上。如此，該大橋建設所需物料將超越杭州灣大橋的二百四十多萬立方米混凝土量、八十萬噸用鋼量等，加上港珠澳大橋所處海域在氣象、水文、潮流、沖刷和航道等方面較杭州灣海域更為復雜，所以其耐久性評估及要求更高。
中交四航局中標承辦
相對于杭州灣大橋一百年設計使用壽命，港珠澳大橋將按等于一百二十年壽命的耐久性要求標準設計。據分析，大橋的設計施工將面臨地處臺風影響區、半日潮落差大、海水腐蝕嚴重等自然條件的影響，而大橋運營期間也將受到抗地震、防海嘯和防船撞能力等世界性難題的考驗；因此，今次啟動的“大橋耐久性評估和耐久性混凝土試驗研究”將提出相應的工程技術措施，尤其是支撐大橋壽命的技術規范與質量標準，以確保這國家級特大工程能經受時間和歷史的檢驗。
據透露，由中交四航局有限公司承辦的《港珠澳大橋工程專用施工規范指南》修編工作，目前也在密鑼緊鼓地進行。該施工規范指南主要包括隧道工程、通用工程兩大部分，將根據標準和現場環境及其它參數、針對其特定結構專門編寫，涉及大橋高性能混凝土設計與施工技術規范、混凝土涂層防腐蝕設計與施工技術規范等方面。據悉，中交四航局此前也曾經承辦過杭州灣跨海大橋、青島海灣跨海大橋等特大工程的專用施工指南項目。
