1月2日，正在建設的百色至隆林高速公路一處工地，20多歲的潘夏瑋從機器轟隆聲中“鉆”出來，高瘦的身材頂著一頂黃色的施工安全帽，臉上滿是灰塵。
“這里很辛苦，但我覺得很幸運?！迸讼默|是應屆畢業生，在他的眼里，能在這個就業的“寒冬”提前找到一份工作，相比許多同齡人來說已是幸運。
從2008年開始，廣西“提速”建設高速路，數百億投資拉動著對水泥、鋼材以及公路技術人才等的強勁需求。 如果要算一筆賬，高速路不但在通車后能給老百姓帶來便利，實際上在建設時已讓眾多行業受益。
萬人奮戰高速路
百色至隆林高速公路沿線分布著大大小小10多個工地，有鉆隧道的、有建特大橋的、有建互通立交的。此時雖是元旦假期，但這些工地無一例外取消放假，大批工人和機器正在沿線工地“奮戰”。
據介紹，百色至隆林高速公路起于黔桂兩省區交界的隆林各族自治縣平班鎮，途經隆林、田林、百色市右江區，終點是百色市右江區四塘鎮，路線全長約177公里，概算投資約108億元，計劃工期4年。因位于大石山區，該高速路是目前我區投資規模最大、橋隧比例最高、工程最艱巨、施工條件最困難的在建高速公路項目。
“現在還不是施工的高峰期，但已有上萬施工人員在作業?！卑偕谅×指咚俟饭こ探ㄔO指揮部指揮長譚洪河告訴記者，高速路共有16個施工標段，每個標段負責約10公里。一個標段的工人就超過千人。春節過后，高速路將進入用工高峰期，到時現場施工人員可達到兩萬人以上。
施工單位到學校“搶”人才
國際金融危機的波及，使得國內許多行業出現開工不足，用工萎縮的現象。與此相反，在許多廣西高速公路的建設工地上，缺工正成為項目經理的普遍煩惱。
在隆百高速公路第9標段，記者見到了來自廣西交通職業技術學院公路與橋梁道路專業的潘夏瑋。潘夏瑋目前還在實習期，但已與公司簽了3年的合同。他告訴記者，在工地工作非常辛苦，每個月休假的時間不多，作為新人，工資也不高。盡管如此，在如今嚴峻的就業形勢下有一份工作，他覺得非常幸運，也很珍惜機會。潘夏瑋說，班上有53名學生，本來都擔憂工作，但2008年下半年，廣西開工建設的公路項目突然多了起來，班上的學生都非常搶手，許多施工企業到學?！皳尅比恕?nbsp;
第9標段的一位項目經理告訴記者，去年初，他們開始進入隆百高速公路的工地施工。為了補充工地管理人員，去年他所在的公司招了19名大學生——有的還在實習期，但工地缺人，已經把他們當作正規的工作人員使用。今年，公司還要招40人補充到工地。
管理人員缺，技術工更缺。該項目經理說，春節過后，該標段的工程將進入施工高峰期，需要大量有經驗的鋼筋工、電焊工和模板工?，F在廣西正在建設的高速路有10多條，下半年還將有更多的高速公路開工，到處都是工地，需要大量公路技術工人。他們都為缺工感到煩惱，擔心請不到工人，會拖延工期。
1月2日下午，記者來到隆百高速13標段，一支來自深圳的施工隊伍正在工地上作業。正在焊接鋼筋的工人黃師傅對記者說，他們剛從深圳的工地來到廣西，與他同來的有數十人。在這里干活，工資和待遇與廣東相比差不多，他們很適應。一名負責人告訴記者，國際金融危機發生后，深圳一些工地停工，這支施工隊伍面臨無工可開的尷尬，但沒想到在廣西山區找到了用武之地。
水泥廠盡情享受“好時光”
記者采訪發現，高速公路的大投資，讓許多本來受金融危機影響、業績下降的水泥廠享受到難得的好時光。
1月3日，記者來到位于田東縣城附近的廣西登高集團田東水泥有限公司。工廠門前，數十輛貨車正在排隊等候拉水泥，許多車主正在水泥廠的銷售部門辦理排隊買水泥的手續。一位田東的車主領到一張排號單，上面寫著兩天后他可以來提貨。該車主說，他經常為田東的一些私人工程拉水泥。前幾個月，這里的水泥都是隨到隨拉，不用排隊。但從去年12月起，水泥突然供不應求——為了保障百色一些重點工程，包括隆百高速的水泥供應，水泥廠優先提供水泥給重點工程，一些私人工程只能排隊來要水泥，有時候一天就有600多輛車排隊。
“建廠以來都沒遇到這么好的銷售市場?！惫靖笨偨浝睃S松鴻說起水泥廠的銷售情況時喜不自禁。他告訴記者，該公司與隆百高速的15個標段的施工企業都簽有水泥供應合同，并為他們開通了提貨的綠色通道，提供給高速路的水泥量基本能保障。黃松鴻說，國際金融危機發生后，百色市以及周邊地區的水泥銷售量明顯下滑，行家都在擔心銷售會面臨困難，“但隆百高速開始施工后，水泥的銷量一下子升了”。
“以前是我們求客戶要水泥，現在恰恰相反，是別人來求我們賣水泥給他們?！辈稍L中，黃松鴻的手機不停響起，都是來要水泥的。
高速路成拉動內需主力軍
百色至隆林高速公路建設帶來的強烈拉動效應，只是一個縮影。
記者從自治區交通廳了解到，包括開工和續建的工程，去年全年廣西建設高速公路項目14個，達到1259公里，完成投資113.8億元，同比增長21.3%，建設規模達歷史最高峰。這些數字的背后，是一股巨大的經濟拉動力量。
自治區交通廳一位專家介紹，高速公路建設是今年交通建設的大頭，是投資拉動的主要力量，是促進經濟增長的重要支撐，也是擴大投資規模的主戰場。按照測算，平均每建設1公里高速公路，就需要投入資金約6000萬元，這些還不包括公路建設引起的服務業發展及消費支出。
作為數條高速公路的項目業主——廣西交通投資集團有限公司有關負責人告訴記者，該集團是自治區黨委、政府為了加快高速公路投資、建設專門組建的。為了加快高速公路對經濟的拉動作用，集團于2008年7月28日掛牌后，在短短幾個月的時間內，先后開工建設六寨至河池、宜州至河池、玉林至鐵山港、欽州至崇左、六景至欽州港共5條高速公路。按照估算，這5條高速公路的開工建設，不但將創造直接就業崗位近70萬個，間接就業崗位近80萬個，還需要鋼材近80萬噸，水泥約710多萬噸，瀝青150多萬噸。
為了擴大內需，廣西今年還要想方設法開工建設14條高速公路，總里程達到1437公里，投資總規模785億元。其次，今年續建的高速公路項目還有隆林至百色、筋竹至岑溪等11個。一旦能夠實現14條高速公路全部開工，其他續建項目順利進行，廣西今年將有20多個高速路項目同時建設，這肯定對廣西進一步擴大內需、增加就業，保持經濟平穩較快增長產生積極的作用。
“這里很辛苦，但我覺得很幸運?！迸讼默|是應屆畢業生，在他的眼里，能在這個就業的“寒冬”提前找到一份工作，相比許多同齡人來說已是幸運。
從2008年開始，廣西“提速”建設高速路，數百億投資拉動著對水泥、鋼材以及公路技術人才等的強勁需求。 如果要算一筆賬，高速路不但在通車后能給老百姓帶來便利，實際上在建設時已讓眾多行業受益。
萬人奮戰高速路
百色至隆林高速公路沿線分布著大大小小10多個工地，有鉆隧道的、有建特大橋的、有建互通立交的。此時雖是元旦假期，但這些工地無一例外取消放假，大批工人和機器正在沿線工地“奮戰”。
據介紹，百色至隆林高速公路起于黔桂兩省區交界的隆林各族自治縣平班鎮，途經隆林、田林、百色市右江區，終點是百色市右江區四塘鎮，路線全長約177公里，概算投資約108億元，計劃工期4年。因位于大石山區，該高速路是目前我區投資規模最大、橋隧比例最高、工程最艱巨、施工條件最困難的在建高速公路項目。
“現在還不是施工的高峰期，但已有上萬施工人員在作業?！卑偕谅×指咚俟饭こ探ㄔO指揮部指揮長譚洪河告訴記者，高速路共有16個施工標段，每個標段負責約10公里。一個標段的工人就超過千人。春節過后，高速路將進入用工高峰期，到時現場施工人員可達到兩萬人以上。
施工單位到學校“搶”人才
國際金融危機的波及，使得國內許多行業出現開工不足，用工萎縮的現象。與此相反，在許多廣西高速公路的建設工地上，缺工正成為項目經理的普遍煩惱。
在隆百高速公路第9標段，記者見到了來自廣西交通職業技術學院公路與橋梁道路專業的潘夏瑋。潘夏瑋目前還在實習期，但已與公司簽了3年的合同。他告訴記者，在工地工作非常辛苦，每個月休假的時間不多，作為新人，工資也不高。盡管如此，在如今嚴峻的就業形勢下有一份工作，他覺得非常幸運，也很珍惜機會。潘夏瑋說，班上有53名學生，本來都擔憂工作，但2008年下半年，廣西開工建設的公路項目突然多了起來，班上的學生都非常搶手，許多施工企業到學?！皳尅比恕?nbsp;
第9標段的一位項目經理告訴記者，去年初，他們開始進入隆百高速公路的工地施工。為了補充工地管理人員，去年他所在的公司招了19名大學生——有的還在實習期，但工地缺人，已經把他們當作正規的工作人員使用。今年，公司還要招40人補充到工地。
管理人員缺，技術工更缺。該項目經理說，春節過后，該標段的工程將進入施工高峰期，需要大量有經驗的鋼筋工、電焊工和模板工?，F在廣西正在建設的高速路有10多條，下半年還將有更多的高速公路開工，到處都是工地，需要大量公路技術工人。他們都為缺工感到煩惱，擔心請不到工人，會拖延工期。
1月2日下午，記者來到隆百高速13標段，一支來自深圳的施工隊伍正在工地上作業。正在焊接鋼筋的工人黃師傅對記者說，他們剛從深圳的工地來到廣西，與他同來的有數十人。在這里干活，工資和待遇與廣東相比差不多，他們很適應。一名負責人告訴記者，國際金融危機發生后，深圳一些工地停工，這支施工隊伍面臨無工可開的尷尬，但沒想到在廣西山區找到了用武之地。
水泥廠盡情享受“好時光”
記者采訪發現，高速公路的大投資，讓許多本來受金融危機影響、業績下降的水泥廠享受到難得的好時光。
1月3日，記者來到位于田東縣城附近的廣西登高集團田東水泥有限公司。工廠門前，數十輛貨車正在排隊等候拉水泥，許多車主正在水泥廠的銷售部門辦理排隊買水泥的手續。一位田東的車主領到一張排號單，上面寫著兩天后他可以來提貨。該車主說，他經常為田東的一些私人工程拉水泥。前幾個月，這里的水泥都是隨到隨拉，不用排隊。但從去年12月起，水泥突然供不應求——為了保障百色一些重點工程，包括隆百高速的水泥供應，水泥廠優先提供水泥給重點工程，一些私人工程只能排隊來要水泥，有時候一天就有600多輛車排隊。
“建廠以來都沒遇到這么好的銷售市場?！惫靖笨偨浝睃S松鴻說起水泥廠的銷售情況時喜不自禁。他告訴記者，該公司與隆百高速的15個標段的施工企業都簽有水泥供應合同，并為他們開通了提貨的綠色通道，提供給高速路的水泥量基本能保障。黃松鴻說，國際金融危機發生后，百色市以及周邊地區的水泥銷售量明顯下滑，行家都在擔心銷售會面臨困難，“但隆百高速開始施工后，水泥的銷量一下子升了”。
“以前是我們求客戶要水泥，現在恰恰相反，是別人來求我們賣水泥給他們?！辈稍L中，黃松鴻的手機不停響起，都是來要水泥的。
高速路成拉動內需主力軍
百色至隆林高速公路建設帶來的強烈拉動效應，只是一個縮影。
記者從自治區交通廳了解到，包括開工和續建的工程，去年全年廣西建設高速公路項目14個，達到1259公里，完成投資113.8億元，同比增長21.3%，建設規模達歷史最高峰。這些數字的背后，是一股巨大的經濟拉動力量。
自治區交通廳一位專家介紹，高速公路建設是今年交通建設的大頭，是投資拉動的主要力量，是促進經濟增長的重要支撐，也是擴大投資規模的主戰場。按照測算，平均每建設1公里高速公路，就需要投入資金約6000萬元，這些還不包括公路建設引起的服務業發展及消費支出。
作為數條高速公路的項目業主——廣西交通投資集團有限公司有關負責人告訴記者，該集團是自治區黨委、政府為了加快高速公路投資、建設專門組建的。為了加快高速公路對經濟的拉動作用，集團于2008年7月28日掛牌后，在短短幾個月的時間內，先后開工建設六寨至河池、宜州至河池、玉林至鐵山港、欽州至崇左、六景至欽州港共5條高速公路。按照估算，這5條高速公路的開工建設，不但將創造直接就業崗位近70萬個，間接就業崗位近80萬個，還需要鋼材近80萬噸，水泥約710多萬噸，瀝青150多萬噸。
為了擴大內需，廣西今年還要想方設法開工建設14條高速公路，總里程達到1437公里，投資總規模785億元。其次，今年續建的高速公路項目還有隆林至百色、筋竹至岑溪等11個。一旦能夠實現14條高速公路全部開工，其他續建項目順利進行，廣西今年將有20多個高速路項目同時建設，這肯定對廣西進一步擴大內需、增加就業，保持經濟平穩較快增長產生積極的作用。
