短期而言，經濟和高鐵推動的投資盛宴至少持續到2015年。我國長期對鐵路投資的不足開始制約經濟的發展，加之高鐵技術的興起，“十一五”期間鐵路行業在政府主導下開始大規模投資：從2005年到2008年，我國新批準建設的鐵路達到24000公里，鐵路建設工期一般為3-4年，以2007年底我國鐵路總里程7.78萬公里計算，這些項目完成后鐵路總里程將達到10.18萬公里。
考慮到鐵道部計劃在未來2年批復建設的2萬公里，則《綜合交通網中長期發展規劃》中的目標在2015年即可完成。我國鐵路行業進入加速發展階段。
長期而言，市場化進程將把鐵路行業帶入持續繁榮期。西方國家在上世紀八九十年代發動的鐵路市場化改革迄今已經取得了巨大成功。我國鐵路行業也已基本確立市場化改革的大方向。我們分析我國鐵路體制改革的方案將是“路網為基礎的網運合一”、“區域為基礎的網運合一”以及“網運分離”三種模式的綜合：將具有平行競爭線路的南北、東西干線分割出來成立網運一體的運輸公司，在缺少平行競爭線路的鐵路運輸東部區域和西部區域成立區域性一體化的鐵路運輸公司，以現有的三個專業運輸企業成立非一體化的公司，最終建立起“網運合一”和“網運分離”相結合的市場化運營體制。
根據我們分析，目前建設資金的巨大需求引發的投融資體制改革將加速上述市場化進程。
投資建議
把握子行業輪動受益下的投資機會。我們將鐵路行業所涉及的領域分為鐵路基建、機車和零配件制造以及鐵路運營三個子行業，在投資和改革背景下受益的先后順序依次為鐵路基建、機車及零配件制造和鐵路運營。我們推薦各子行業中具有核心競爭地位的公司：基建子行業中的中國中鐵、中國鐵建；車輛及零配件制造子行業中的中國南車；運營子行業中的大秦鐵路、廣深鐵路。搜狐證券聲明：本頻道資訊內容系轉引自合作媒體及合作機構，不代表搜狐證券自身觀點與立場，建議投資者對此資訊謹慎判斷，據此入市，風險自擔。
考慮到鐵道部計劃在未來2年批復建設的2萬公里，則《綜合交通網中長期發展規劃》中的目標在2015年即可完成。我國鐵路行業進入加速發展階段。
長期而言，市場化進程將把鐵路行業帶入持續繁榮期。西方國家在上世紀八九十年代發動的鐵路市場化改革迄今已經取得了巨大成功。我國鐵路行業也已基本確立市場化改革的大方向。我們分析我國鐵路體制改革的方案將是“路網為基礎的網運合一”、“區域為基礎的網運合一”以及“網運分離”三種模式的綜合：將具有平行競爭線路的南北、東西干線分割出來成立網運一體的運輸公司，在缺少平行競爭線路的鐵路運輸東部區域和西部區域成立區域性一體化的鐵路運輸公司，以現有的三個專業運輸企業成立非一體化的公司，最終建立起“網運合一”和“網運分離”相結合的市場化運營體制。
根據我們分析，目前建設資金的巨大需求引發的投融資體制改革將加速上述市場化進程。
投資建議
把握子行業輪動受益下的投資機會。我們將鐵路行業所涉及的領域分為鐵路基建、機車和零配件制造以及鐵路運營三個子行業，在投資和改革背景下受益的先后順序依次為鐵路基建、機車及零配件制造和鐵路運營。我們推薦各子行業中具有核心競爭地位的公司：基建子行業中的中國中鐵、中國鐵建；車輛及零配件制造子行業中的中國南車；運營子行業中的大秦鐵路、廣深鐵路。搜狐證券聲明：本頻道資訊內容系轉引自合作媒體及合作機構，不代表搜狐證券自身觀點與立場，建議投資者對此資訊謹慎判斷，據此入市，風險自擔。
