虹橋站，是時速350公里的京滬高速鐵路的始發站和終點站。今年7月剛開工，到2010年上海世博會期間，主站房及綜合場等部分設施就要啟用，施工來得及嗎？昨天上午，記者前往工地一探究竟。
工地日新月異，建設者也“迷路”
上午8點半出發，記者一行沿著延安路高架駛入A9高架，從中春路匝道下，向右轉彎順著華翔路直開，到了青虹路，眼前立刻出現一片工地，再往前便找不到路牌了。在上海鐵路局上海虹橋站工程建設指揮部綜合部主任唐國雄引導下，順著一條工地小路，我們來到指揮部。
副指揮兼總工程師陳東杰告訴我們，虹橋站的工程進度安排得很緊，由上海建工集團承建的虹橋站站房，已經基本完成超大規模深基坑開挖和B1層底板混凝土澆筑，上月26日開始安裝鋼結構。由中鐵24局承建的鐵路線路地基加固已完成約65%，橋涵已全部進入施工階段。唐國雄補充說：“現在的工地真是日新月異，通往工地的道路也天天在變，有時候我們也‘迷路’。”
站在高處，熱火朝天的建設畫卷一覽無余：打樁機、塔吊、履帶式吊車伸出的長臂，猶如在工地上“種”下了一片“機械森林”。陳東杰介紹，由于進度緊，工地上人停機不停，24小時不間斷施工，5個月的忙碌已讓工程初現模樣。他自信地說，照目前的建設速度，完全能在2010年世博會期間具備開通滬寧城際鐵路的條件，滿足世博會交通需求。
屋頂局部利用太陽能發電
作為集高鐵、航空、地鐵、城市公交等多種交通方式于一體的綜合換乘樞紐的重要組成部分，京滬高鐵虹橋站采用新的設計理念：站屋是大空間布局，站臺應用無柱雨棚技術；空調系統利用地熱能；屋頂局部可利用太陽能發電；還運用多項新技術、新設備控制站內噪聲……
陳東杰告訴記者，虹橋站全部地下工程的建筑面積達10萬平方米以上，軟土基坑施工是關鍵技術之一。在施工中，建工集團采用分層降水、放坡、水泥土攪拌樁、鉆孔灌注樁、地下連續墻等多種圍護形式或組合圍護形式，保證安全施工。主站房設計成超大空間布局，鋼結構安裝量大，單體構件超大超重（一根約55噸），工程技術人員優化施工方案，解決了鋼結構吊裝、焊接等多項難題。施工涉及特大型軟土深基坑、風洞試驗、超長大跨度鋼結構、房屋蓋抗震性能、主站房鋼結構吊裝、屋面太陽能、地熱能等10項關鍵技術，建設者都開展事先試驗及仿真研究，確保了順利建設。
工地日新月異，建設者也“迷路”
上午8點半出發，記者一行沿著延安路高架駛入A9高架，從中春路匝道下，向右轉彎順著華翔路直開，到了青虹路，眼前立刻出現一片工地，再往前便找不到路牌了。在上海鐵路局上海虹橋站工程建設指揮部綜合部主任唐國雄引導下，順著一條工地小路，我們來到指揮部。
副指揮兼總工程師陳東杰告訴我們，虹橋站的工程進度安排得很緊，由上海建工集團承建的虹橋站站房，已經基本完成超大規模深基坑開挖和B1層底板混凝土澆筑，上月26日開始安裝鋼結構。由中鐵24局承建的鐵路線路地基加固已完成約65%，橋涵已全部進入施工階段。唐國雄補充說：“現在的工地真是日新月異，通往工地的道路也天天在變，有時候我們也‘迷路’。”
站在高處，熱火朝天的建設畫卷一覽無余：打樁機、塔吊、履帶式吊車伸出的長臂，猶如在工地上“種”下了一片“機械森林”。陳東杰介紹，由于進度緊，工地上人停機不停，24小時不間斷施工，5個月的忙碌已讓工程初現模樣。他自信地說，照目前的建設速度，完全能在2010年世博會期間具備開通滬寧城際鐵路的條件，滿足世博會交通需求。
屋頂局部利用太陽能發電
作為集高鐵、航空、地鐵、城市公交等多種交通方式于一體的綜合換乘樞紐的重要組成部分，京滬高鐵虹橋站采用新的設計理念：站屋是大空間布局，站臺應用無柱雨棚技術；空調系統利用地熱能；屋頂局部可利用太陽能發電；還運用多項新技術、新設備控制站內噪聲……
陳東杰告訴記者，虹橋站全部地下工程的建筑面積達10萬平方米以上，軟土基坑施工是關鍵技術之一。在施工中，建工集團采用分層降水、放坡、水泥土攪拌樁、鉆孔灌注樁、地下連續墻等多種圍護形式或組合圍護形式，保證安全施工。主站房設計成超大空間布局，鋼結構安裝量大，單體構件超大超重（一根約55噸），工程技術人員優化施工方案，解決了鋼結構吊裝、焊接等多項難題。施工涉及特大型軟土深基坑、風洞試驗、超長大跨度鋼結構、房屋蓋抗震性能、主站房鋼結構吊裝、屋面太陽能、地熱能等10項關鍵技術，建設者都開展事先試驗及仿真研究，確保了順利建設。
