哈爾濱市繞城高速公路天恒山隧道貫通。據介紹，繞城高速公路整條線路全長91.94公里，如今尚有東北環24公里沒有通車，天恒山隧道貫通后將陸續進行路面鋪設和輔助設施建設，與此同時其他在建路段也將加緊施工，預計天恒山隧道明年6月全部完工，東北環明年10月全部完工，哈爾濱市繞城高速公路明年年底可全部通車。這條交通要道的貫通，將極大地帶動人流、物流、交通流的提升，促進哈爾濱市社會經濟的發展。
生態大通道已經貫通
在天恒山隧道施工現場看到，上行通道中燈火通明，工人們正站在高大的施工腳手架上對隧道壁進行處理。據相關專家介紹，隧道拱頂已經進行了“一襯”，現在進行的是“二襯”，即進行鋼筋混凝土加注以增加牢固度。天恒山隧道分為上行和下行兩條，現在都已經貫通了，上行也就是左洞全長1660米，通過由北而來到哈爾濱的車輛，下行也就是右洞全長1690米，通過由哈爾濱北上的車輛，現在同時進行的工程還包括對雙向四個洞口的后期施工。
進一步了解到，到明年6月完工前，隧道工程還要進行兩部分工程，其一是對隧道地面鋪設混凝土墊層，然后再在上面鋪設11公分厚的瀝青路面；其二是建設配電、通風、監控等輔助設施。包括天恒山隧道工程在內的東北環24公里在建工程，將在明年10月左右完工，年底前肯定會通車。
了解到，天恒山是由松花江沖擊而成的一個高崗慢坡，整座山體最高不過80米，多由淤泥質亞粘土、沙和沙礫石物質組成，這些不利因素給隧道開鑿帶來極大難度。為了工程進展，每天都有600多名工程人員雙向對頭對山體進行開鑿。設計采取的雙洞分離式結構間還預留了遇突發事故緊急疏散行人和車輛的快捷綠色通道。
每天將分流千臺外地車
據介紹，東北環高速公路通車后，通過天恒山隧道和東四環過江大橋的外地車輛，每天就會有千余輛，過境車輛不必再穿越哈爾濱市區。哈爾濱市市民由此從城南到城北只需1小時，由此出城只需半小時。
了解到，哈爾濱繞城高速公路是我省一項貫穿“九五”、“十五”、“十一五”期間的重點交通工程，是國道主干線同江至三亞和綏芬河至滿洲里在哈爾濱市的過境公路，是我省“OK”型公路網主骨架的重要組成部分，也是全省建設以哈爾濱為中心的“一環五射”高速公路體系的中心內容。整條線路全長91.94公里，建設時間歷時11年。自1998年起，分為東南段(東風至瓦盆窯)、西段(瓦盆窯至秦家)和東北段(秦家至東風)三部分開工建設。截至目前，東風至瓦盆窯的東南段于2001年率先建成通車；西段瓦盆窯至秦家于2004年10月竣工通車；作為環路的最后一段，東北段秦家至東風也正在緊張地施工。
生態大通道已經貫通
在天恒山隧道施工現場看到，上行通道中燈火通明，工人們正站在高大的施工腳手架上對隧道壁進行處理。據相關專家介紹，隧道拱頂已經進行了“一襯”，現在進行的是“二襯”，即進行鋼筋混凝土加注以增加牢固度。天恒山隧道分為上行和下行兩條，現在都已經貫通了，上行也就是左洞全長1660米，通過由北而來到哈爾濱的車輛，下行也就是右洞全長1690米，通過由哈爾濱北上的車輛，現在同時進行的工程還包括對雙向四個洞口的后期施工。
進一步了解到，到明年6月完工前，隧道工程還要進行兩部分工程，其一是對隧道地面鋪設混凝土墊層，然后再在上面鋪設11公分厚的瀝青路面；其二是建設配電、通風、監控等輔助設施。包括天恒山隧道工程在內的東北環24公里在建工程，將在明年10月左右完工，年底前肯定會通車。
了解到，天恒山是由松花江沖擊而成的一個高崗慢坡，整座山體最高不過80米，多由淤泥質亞粘土、沙和沙礫石物質組成，這些不利因素給隧道開鑿帶來極大難度。為了工程進展，每天都有600多名工程人員雙向對頭對山體進行開鑿。設計采取的雙洞分離式結構間還預留了遇突發事故緊急疏散行人和車輛的快捷綠色通道。
每天將分流千臺外地車
據介紹，東北環高速公路通車后，通過天恒山隧道和東四環過江大橋的外地車輛，每天就會有千余輛，過境車輛不必再穿越哈爾濱市區。哈爾濱市市民由此從城南到城北只需1小時，由此出城只需半小時。
了解到，哈爾濱繞城高速公路是我省一項貫穿“九五”、“十五”、“十一五”期間的重點交通工程，是國道主干線同江至三亞和綏芬河至滿洲里在哈爾濱市的過境公路，是我省“OK”型公路網主骨架的重要組成部分，也是全省建設以哈爾濱為中心的“一環五射”高速公路體系的中心內容。整條線路全長91.94公里，建設時間歷時11年。自1998年起，分為東南段(東風至瓦盆窯)、西段(瓦盆窯至秦家)和東北段(秦家至東風)三部分開工建設。截至目前，東風至瓦盆窯的東南段于2001年率先建成通車；西段瓦盆窯至秦家于2004年10月竣工通車；作為環路的最后一段，東北段秦家至東風也正在緊張地施工。
