完成浙江金塘跨海大橋安裝作業任務后，號稱我國“大力士”的四航“奮進”號船組，從寧波港起航經歷58個小時446海里的調遣，昨日安全抵達膠州灣青島四方港。
據了解，該船組包括號稱我國海上“大力士”的2600噸“奮進”號起重船，還有拖輪、駁船、錨艇、定位船等。“大力士”起重船為雙扒桿、非自航、非旋轉、可變幅起重船，船長100米，寬41米，共有4個主鉤，起吊最大噸位為2600噸，最大吊高可達80米，舷外伸距達34米，可自由跨過靠船側已安裝好的箱梁，進行另外一側的箱梁安裝，由于配置了8個海軍錨和大抓力錨，就地拋錨時可抵抗12級風力，減少海風對施工作業的影響。
據該項目部經理楊勝生介紹，由中交四航局承建的青島海灣大橋第十二合同段，位于青島四方港區，膠州灣高速公路的西側，靠近海灣大橋青島側的工程起點。該工程主要任務就是負責376片60米長非通航孔橋箱梁整體預制、吊裝工作。單幅橋長11280米，約占總橋長26707米的一半，每片箱梁高3.5米，寬17米，長60米，重約2000噸。箱梁在場內搬移時首先采用兩臺各1200噸橫移小車將箱梁橫向移動至兩臺提梁機的軌道上，然后由這兩臺提梁機將箱梁吊起、運至碼頭處，直接裝上運梁駁船，運至安裝區域。在這一過程中，引人注目的是兩臺目前國內建筑行業起吊噸位最大的門式起重機（1200噸提梁機），也就是項目部員工常說的“雙子星”，號稱我國海上“大力士”。這兩臺1200噸提梁機是由雙主梁、雙剛性支腿、端橫梁、起重小車等部件組成，安裝高度為22.56米，跨距為28米，整機重量達606噸。
能擁有海上“大力士”這個稱號，除了因為它們的起吊噸位為國內之最，還與它們在起吊箱梁行走時的“獨門武器”有關。它有兩臺1200噸提梁機通過有線和無線同步裝置，完成箱梁的提升、移位、裝船工作。為保證2000噸的箱梁在行走過程中毫發不傷，技術人員在每臺提梁機設立了兩個巨型吊鉤，四點同步穩定起吊，既控制箱梁縱向水平狀態，減少箱梁在空中的晃動，又保證各點受力均勻，使得重達2000噸的箱梁能夠在預制場內，以3米/分鐘的速度自由行走。
據悉，目前，該項目60米非通航孔橋整孔預制已進入工廠流水化施工，大型箱梁澆筑工藝、海工耐久性混凝土配合比試驗研究、箱梁早期裂縫及缺陷控制等技術難點也都逐一解決。隨著海灣大橋下部結構施工的完成，箱梁場內搬運、海上吊裝等需要大型機械協助完成的工序也已經進入倒計時。該項目預計近期完成相關準備工作和吊具試吊后， 8月中旬將開始海灣大橋首片60米長的箱梁吊裝作業任務。
據了解，該船組包括號稱我國海上“大力士”的2600噸“奮進”號起重船，還有拖輪、駁船、錨艇、定位船等。“大力士”起重船為雙扒桿、非自航、非旋轉、可變幅起重船，船長100米，寬41米，共有4個主鉤，起吊最大噸位為2600噸，最大吊高可達80米，舷外伸距達34米，可自由跨過靠船側已安裝好的箱梁，進行另外一側的箱梁安裝，由于配置了8個海軍錨和大抓力錨，就地拋錨時可抵抗12級風力，減少海風對施工作業的影響。
據該項目部經理楊勝生介紹，由中交四航局承建的青島海灣大橋第十二合同段，位于青島四方港區，膠州灣高速公路的西側，靠近海灣大橋青島側的工程起點。該工程主要任務就是負責376片60米長非通航孔橋箱梁整體預制、吊裝工作。單幅橋長11280米，約占總橋長26707米的一半，每片箱梁高3.5米，寬17米，長60米，重約2000噸。箱梁在場內搬移時首先采用兩臺各1200噸橫移小車將箱梁橫向移動至兩臺提梁機的軌道上，然后由這兩臺提梁機將箱梁吊起、運至碼頭處，直接裝上運梁駁船，運至安裝區域。在這一過程中，引人注目的是兩臺目前國內建筑行業起吊噸位最大的門式起重機（1200噸提梁機），也就是項目部員工常說的“雙子星”，號稱我國海上“大力士”。這兩臺1200噸提梁機是由雙主梁、雙剛性支腿、端橫梁、起重小車等部件組成，安裝高度為22.56米，跨距為28米，整機重量達606噸。
能擁有海上“大力士”這個稱號，除了因為它們的起吊噸位為國內之最，還與它們在起吊箱梁行走時的“獨門武器”有關。它有兩臺1200噸提梁機通過有線和無線同步裝置，完成箱梁的提升、移位、裝船工作。為保證2000噸的箱梁在行走過程中毫發不傷，技術人員在每臺提梁機設立了兩個巨型吊鉤，四點同步穩定起吊，既控制箱梁縱向水平狀態，減少箱梁在空中的晃動，又保證各點受力均勻，使得重達2000噸的箱梁能夠在預制場內，以3米/分鐘的速度自由行走。
據悉，目前，該項目60米非通航孔橋整孔預制已進入工廠流水化施工，大型箱梁澆筑工藝、海工耐久性混凝土配合比試驗研究、箱梁早期裂縫及缺陷控制等技術難點也都逐一解決。隨著海灣大橋下部結構施工的完成，箱梁場內搬運、海上吊裝等需要大型機械協助完成的工序也已經進入倒計時。該項目預計近期完成相關準備工作和吊具試吊后， 8月中旬將開始海灣大橋首片60米長的箱梁吊裝作業任務。
