備受關(guān)注的滬寧城際鐵路，將于7月全面開(kāi)工建設(shè)。
據(jù)了解，這條客運(yùn)專線具有大容量、高密度、無(wú)擁堵、公交化等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)2010年7月1日建成通車。屆時(shí)，南京到上海可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)左右到達(dá)。
滬寧城際軌道交通工程，是繼合寧城際鐵路之后，我省又一條城際鐵路專線。它將成為長(zhǎng)三角地區(qū)城際交通的重要快速通道。
這條城際鐵路從現(xiàn)在的南京火車站引出，經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州和上海(虹橋)等21個(gè)車站，全長(zhǎng)300公里，其中，江蘇省境內(nèi)269公里，工程建設(shè)總投資約400億元，由鐵道部、上海市和江蘇省共同出資建設(shè)。
通常，上海人到南京稱為“出差”，南京人到上海好似“出遠(yuǎn)門”。而滬寧城際打造的“一小時(shí)交通圈”，讓城際之間融為一體，最高3分鐘一班的發(fā)車頻率將大大緩解目前滬寧鐵路線的客運(yùn)壓力。今后，在鐵路沿線城市間選擇居住、工作，將視為平常；沿線城市間人們的思想觀念、生活方式將相互滲透，人才流動(dòng)的渠道也將大大拓寬。
城際軌道交通推動(dòng)城市群崛起
自2005年國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》后，與滬寧城際鐵路同時(shí)規(guī)劃建設(shè)的，還包括滬杭、寧杭城際鐵路。
這意味著什么？《寧杭城市帶發(fā)展戰(zhàn)略研究》一書作者、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師陸玉龍分析說(shuō)，交通經(jīng)濟(jì)過(guò)去按鐵路、公路、水運(yùn)等方式，或農(nóng)村、城市等地域劃分。隨著國(guó)內(nèi)城市群的崛起，必須考量若干城市群以及城際之間的交通運(yùn)行。現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)既是城市間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，也是城市群的競(jìng)爭(zhēng)與合作。解決城際交通成為一個(gè)迫切的課題。與此同時(shí)，城市居民的活動(dòng)半徑也在發(fā)生質(zhì)的變化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放性條件下，大城市、中心城市的居民周一至周五，每天的活動(dòng)半徑為幾十公里，周末可能達(dá)到100至200公里。人們的生活方式改變了，帶來(lái)流量的快速增加，這也是發(fā)展城際軌道交通的內(nèi)驅(qū)力。
滬寧城際，承載沿線城市客流
滬寧城際鐵路今后將統(tǒng)一從現(xiàn)有的南京火車站發(fā)出。
據(jù)測(cè)算，滬寧城際鐵路每年單向運(yùn)輸能力是6800萬(wàn)人次，平均一天就是18.6萬(wàn)人次，相當(dāng)于滬寧鐵路線春運(yùn)一天的客流量。一旦開(kāi)通滬寧城際，今后春運(yùn)期間火車站客流大量積壓的現(xiàn)象將得以緩解。
據(jù)了解，滬寧城際鐵路與即將修建的京滬高鐵、既有滬寧鐵路，三者之間有具體的分工。京滬高鐵，主要承擔(dān)沿線地區(qū)對(duì)外的中長(zhǎng)距離客流和通過(guò)本地區(qū)的長(zhǎng)途客流，同時(shí)兼顧部分沿線地區(qū)大城市之間點(diǎn)到點(diǎn)的客流；既有滬寧鐵路，是以貨物運(yùn)輸為主，兼顧少量中長(zhǎng)途普客客流；而滬寧城際鐵路，則承擔(dān)沿線各個(gè)城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的客流，以及城市組團(tuán)、次中心城鎮(zhèn)之間的客流，兼顧少量中長(zhǎng)途跨線客流。
據(jù)了解，這條客運(yùn)專線具有大容量、高密度、無(wú)擁堵、公交化等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)2010年7月1日建成通車。屆時(shí)，南京到上海可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)左右到達(dá)。
滬寧城際軌道交通工程，是繼合寧城際鐵路之后，我省又一條城際鐵路專線。它將成為長(zhǎng)三角地區(qū)城際交通的重要快速通道。
這條城際鐵路從現(xiàn)在的南京火車站引出，經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州和上海(虹橋)等21個(gè)車站，全長(zhǎng)300公里，其中，江蘇省境內(nèi)269公里，工程建設(shè)總投資約400億元，由鐵道部、上海市和江蘇省共同出資建設(shè)。
通常，上海人到南京稱為“出差”，南京人到上海好似“出遠(yuǎn)門”。而滬寧城際打造的“一小時(shí)交通圈”，讓城際之間融為一體，最高3分鐘一班的發(fā)車頻率將大大緩解目前滬寧鐵路線的客運(yùn)壓力。今后，在鐵路沿線城市間選擇居住、工作，將視為平常；沿線城市間人們的思想觀念、生活方式將相互滲透，人才流動(dòng)的渠道也將大大拓寬。
城際軌道交通推動(dòng)城市群崛起
自2005年國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》后，與滬寧城際鐵路同時(shí)規(guī)劃建設(shè)的，還包括滬杭、寧杭城際鐵路。
這意味著什么？《寧杭城市帶發(fā)展戰(zhàn)略研究》一書作者、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師陸玉龍分析說(shuō)，交通經(jīng)濟(jì)過(guò)去按鐵路、公路、水運(yùn)等方式，或農(nóng)村、城市等地域劃分。隨著國(guó)內(nèi)城市群的崛起，必須考量若干城市群以及城際之間的交通運(yùn)行。現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)既是城市間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，也是城市群的競(jìng)爭(zhēng)與合作。解決城際交通成為一個(gè)迫切的課題。與此同時(shí)，城市居民的活動(dòng)半徑也在發(fā)生質(zhì)的變化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放性條件下，大城市、中心城市的居民周一至周五，每天的活動(dòng)半徑為幾十公里，周末可能達(dá)到100至200公里。人們的生活方式改變了，帶來(lái)流量的快速增加，這也是發(fā)展城際軌道交通的內(nèi)驅(qū)力。
滬寧城際，承載沿線城市客流
滬寧城際鐵路今后將統(tǒng)一從現(xiàn)有的南京火車站發(fā)出。
據(jù)測(cè)算，滬寧城際鐵路每年單向運(yùn)輸能力是6800萬(wàn)人次，平均一天就是18.6萬(wàn)人次，相當(dāng)于滬寧鐵路線春運(yùn)一天的客流量。一旦開(kāi)通滬寧城際，今后春運(yùn)期間火車站客流大量積壓的現(xiàn)象將得以緩解。
據(jù)了解，滬寧城際鐵路與即將修建的京滬高鐵、既有滬寧鐵路，三者之間有具體的分工。京滬高鐵，主要承擔(dān)沿線地區(qū)對(duì)外的中長(zhǎng)距離客流和通過(guò)本地區(qū)的長(zhǎng)途客流，同時(shí)兼顧部分沿線地區(qū)大城市之間點(diǎn)到點(diǎn)的客流；既有滬寧鐵路，是以貨物運(yùn)輸為主，兼顧少量中長(zhǎng)途普客客流；而滬寧城際鐵路，則承擔(dān)沿線各個(gè)城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的客流，以及城市組團(tuán)、次中心城鎮(zhèn)之間的客流，兼顧少量中長(zhǎng)途跨線客流。
