從肥東站起始，沿312國道向西并騎跨芙蓉路，高架2公里左右，到肥西長安集車站，總長36.2公里，全程設置隔聲屏。據合肥市發改委最新消息，合肥鐵路樞紐南環線已通過鐵道部預可研審查，正處于可研設計階段，最快今年年底開工。南環線是合肥實現東向發展的交通命脈，建成后，合肥到上海只需要兩個半小時。
南環線通過“預可研”審查 力爭年底動工
合肥目前已有合肥火車站、火車西站，既然鐵路也已連成線，為何還要花70億元建南環線和高鐵站？顧曉地說，以合肥目前的既有鐵路線來說，從武漢、西安等方向過來的車進入合肥火車站在城區需繞個“彎子”，不是很便捷，而即將在城市南部建設“南環線”，將已經建好的合寧鐵路和今年底將建成的合武鐵路進行連接，作為滬漢蓉通道進入合肥樞紐最便捷的線路，屆時武漢、西安方向的列車將能很便捷地進入合肥，“粗略測算下，列車直接從南環線進入高鐵站，可節省18公里路程，按市區60公里時速計算，也是節約18分鐘時間”。
今年4月，合肥南環線通過鐵道部預可審查。合肥市發改委主任王厚亮介紹，目前南環線正在進行可研設計，如果一切進展順利，力爭在今年底開工建設。
據了解，正處于可研階段的合肥鐵路樞紐南環線初步走向為：線路從肥東站引出，由東向西經跨店埠河、312國道，沿312國道以北，間距312國道30至200米西行，在金寨路和312國道交匯處上跨312國道進入經濟技術開發區，在大成汽配處騎跨芙蓉路2公里左右(橋面寬度24米，橋梁高度10米左右)，最終接入肥西長安集車站，總長36.2公里。
有了南環線后，合肥可實現兩個多小時到上海，兩個小時到武漢，真正凸顯出合肥承東啟西的鐵路樞紐地位。
全程將設置隔聲屏 噪音明顯低于城市輕軌
按照目前合肥南環高鐵線走向，沿線將經過瑞格時代廣場、港澳花園、九溪江南、染坊安置點、明珠湖畔、一里洋房、朝霞社區、電力綠色港灣、翠微苑、西城秀里、海恒住宅產業園等11個居民小區。高鐵運行產生的噪音影響成為居民最大的擔心之一。
中鐵第四勘察設計院是南環線的設計單位，其合肥分院院長孫宏斌介紹，根據國家相關規定，為了防止噪聲和振動對附近居民造成影響，南環線將采取措施有效預防噪聲和振動對路外人員和建筑的影響，滿足國家有關標準要求。目前決定采取的措施包括：車輛采用全封閉高等級車輛；全線結合電纜支架設置隔聲屏，并預留全線設置雙側折板式隔聲屏條件；對居民區相對集中的區段及有重要環境敏感點的區段，設置雙側或單側大型折板式隔聲屏、彈性軌枕及無縫線路；市區內為減速路段，列車運行速度低于60公里/小時。
孫宏斌說，從國外和北京、上海等地高鐵運行情況來看，建設標準大大高于輕軌，其對路外影響明顯低于城市輕軌，因此南環高鐵對百姓影響應該不大。
合肥市鐵路建設協調領導小組辦公室主任顧曉地指出，采取一系列降噪、減震措施后，南環線高鐵的噪聲、振動等影響比高架橋、城市輕軌、甚至比普通公路都要小。
高鐵站擬建三層 100年不落后
位于南環線上的合肥高鐵站也將同步啟動建設，位于徽州大道與廬州大道之間的高鐵站將設置9個站臺面，站房按5000人布置，預留設計為最高聚集人數達8000至10000人的大型客運站點。
顧曉地介紹，南環線高鐵站將采取最新的設計理念，100年不落后。目前正面向全球征集概念設計方案，規劃高鐵站將建成三層，類似機場那樣的航空港，二樓是出，一樓是進，地下一層是換乘。
據悉，規劃高鐵站范圍具體為西臨徽州大道，東抵廬州大道，美和路以南，繁華大道以北，規劃占地1892畝，比4個逍遙津公園的面積還要大，8萬平方米的站房將從上部橫跨312國道，氣魄異常雄偉。
高鐵站建成后和現在的西客站、火車站分別位于城市的南邊、西邊和東邊，三個站正好形成一個三角形。“這樣合肥可以迎接八方來車，而且每個方向來車都可以順利繞城而過了。”顧曉地指出。
