共有14座隧道，現已剩下紫嶺隧道和朋山隧道還沒貫通
“如果這兩天天氣好，內厝大橋就開始架梁了！”5月26日，中鐵二十一局集團福廈鐵路站前工程Ⅲ標段項目工程部相關負責人李小剛告訴記者，福廈鐵路泉州段的14座隧道，現只剩下紫嶺隧道和朋山隧道還沒貫通。預計下個月，這兩座隧道將貫通。
據悉，福廈鐵路泉州段全長60多公里，除了14座隧道外，還有37座橋梁，在梅溪特大橋、晉江特大橋等地，記者看到，橋梁的架設工作正有條不紊地進行。截至目前，前尾特大橋、洋宅大橋橋梁已架設完畢，梅溪特大橋已架設一半。今年底或明年初，橋梁的架設工作將完成。另外，目前路基已完成近95％，總體工期計劃年底完成，達到鋪軌條件。
5月26日下午，記者跟隨該項目部工程人員來到晉江特大橋現場。遠遠望去，已完成的121個橋墩站在苗圃間，像一個個巨人。Ⅲ標段第二分部杜總工程師說，僅這些橋墩就用掉了11萬立方米的混凝土。僅一個高度10米以內的橋墩，混凝土澆灌就要花20天時間；如果超過10米，則要花一個月的時間。
據了解，晉江特大橋位于南安市，從南安市豐州鎮高洋村向南跨越晉江至霞美鎮錦堂村，是雙軌道的鐵路專用橋。整座橋全長約4267米，共131個橋墩，下部結構由910根樁基礎、129個薄壁空心墩和兩個重力式橋臺組成；上部結構是32米整體預制預應力箱梁。其中，最深樁基56米，最高墩柱22米，是福廈第三標段規模最大的橋梁。
杜總工程師告訴記者，現在這里還剩下10個橋墩，等全部建完后，將由一臺重達900噸的大型箱梁架橋機牽引，將長32米、重達近800噸的一個箱梁緩緩地向前推移，最后安全無誤地吊架在橋墩上。
“今后的福廈鐵路將建成‘綠色通道’?！崩钚偢嬖V記者，在路基旁邊，將有固定的綠化，不僅要種喬木、灌木，還要鋪草籽。
杜總工程師說，福廈鐵路的建設，對泉州來說無疑是個好消息，它方便了市民的出行。福廈高速鐵路以客運為主，今后，市民出行可以減少將近一半的時間，而且，很多人也會選擇坐火車出行，因為相比之下，坐火車比坐汽車更舒適。通車后，也可以大大減少福廈高速公路的壓力。
另外，福廈高速鐵路一旦通車，將大大方便泉州的貨運，像惠安、南安的石雕和石材，以前大部分都是依靠水運，還得先把貨物運到廈門去，現在火車在家門口經過，貨物裝上車后就可以運到全國各地了！
“如果這兩天天氣好，內厝大橋就開始架梁了！”5月26日，中鐵二十一局集團福廈鐵路站前工程Ⅲ標段項目工程部相關負責人李小剛告訴記者，福廈鐵路泉州段的14座隧道，現只剩下紫嶺隧道和朋山隧道還沒貫通。預計下個月，這兩座隧道將貫通。
據悉，福廈鐵路泉州段全長60多公里，除了14座隧道外，還有37座橋梁，在梅溪特大橋、晉江特大橋等地，記者看到，橋梁的架設工作正有條不紊地進行。截至目前，前尾特大橋、洋宅大橋橋梁已架設完畢，梅溪特大橋已架設一半。今年底或明年初，橋梁的架設工作將完成。另外，目前路基已完成近95％，總體工期計劃年底完成，達到鋪軌條件。
5月26日下午，記者跟隨該項目部工程人員來到晉江特大橋現場。遠遠望去，已完成的121個橋墩站在苗圃間，像一個個巨人。Ⅲ標段第二分部杜總工程師說，僅這些橋墩就用掉了11萬立方米的混凝土。僅一個高度10米以內的橋墩，混凝土澆灌就要花20天時間；如果超過10米，則要花一個月的時間。
據了解，晉江特大橋位于南安市，從南安市豐州鎮高洋村向南跨越晉江至霞美鎮錦堂村，是雙軌道的鐵路專用橋。整座橋全長約4267米，共131個橋墩，下部結構由910根樁基礎、129個薄壁空心墩和兩個重力式橋臺組成；上部結構是32米整體預制預應力箱梁。其中，最深樁基56米，最高墩柱22米，是福廈第三標段規模最大的橋梁。
杜總工程師告訴記者，現在這里還剩下10個橋墩，等全部建完后，將由一臺重達900噸的大型箱梁架橋機牽引，將長32米、重達近800噸的一個箱梁緩緩地向前推移，最后安全無誤地吊架在橋墩上。
“今后的福廈鐵路將建成‘綠色通道’?！崩钚偢嬖V記者，在路基旁邊，將有固定的綠化，不僅要種喬木、灌木，還要鋪草籽。
杜總工程師說，福廈鐵路的建設，對泉州來說無疑是個好消息，它方便了市民的出行。福廈高速鐵路以客運為主，今后，市民出行可以減少將近一半的時間，而且，很多人也會選擇坐火車出行，因為相比之下，坐火車比坐汽車更舒適。通車后，也可以大大減少福廈高速公路的壓力。
另外，福廈高速鐵路一旦通車，將大大方便泉州的貨運，像惠安、南安的石雕和石材，以前大部分都是依靠水運，還得先把貨物運到廈門去，現在火車在家門口經過，貨物裝上車后就可以運到全國各地了！
