世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道——鄭西客運專線秦東隧道，于4月10日19時29分順利貫通。擔負施工任務的中鐵一局集團破解了世界性隧道施工技術難題，填補了黃土隧道施工技術空白，并在施工中首創“步長控制”隧道安全施工理論，創造了黃土隧道施工單作業面月進度105米的國內最高紀錄。
鄭西客運專線隧道群穿越黃河南岸黃土臺塬區，以黃土隧道為主，其中秦東隧道位于陜西省潼關縣境內，為雙線濕陷性全黃土隧道，是全線的控制性工程。其最大開挖斷面達170平方米，是目前世界上最大斷面的黃土隧道。
在濕陷性黃土地區進行隧道施工，由于土質松軟、承載力極低，遇水就要沉落，而且黃土濕陷變形具有突變性、非連續性和不可逆性，隧道施工的風險非常大。因此，黃土隧道施工中的變形和坍塌，一直以來都是困擾隧道界的安全技術難題。而在濕陷性砂質黃土地質條件下進行特大斷面雙線高速鐵路隧道開挖，在全世界尚屬首次，毫無經驗參考。
中鐵一局集團為此專門立項進行秦東大斷面黃土隧道綜合施工技術研究，并在施工實踐中，采取請院士、專家現場指導和加大方案優化力度等措施，從而基本掌握了濕陷性大斷面黃土隧道的變形規律、不同地質條件下的多種開挖工法、小斷面輔助導坑進入大斷面黃土正洞施工工序轉換技術、黃土隧道兩個相鄰工作面貫通技術、大斷面沙質黃土濕噴微纖維混凝土施工技術、黃土隧道軟塑地段控制沉降及快速施工技術等6項黃土隧道施工的基本規律，并首創了根據隧道監控量測資料合理控制各工序之間最合理銜接距離的隧道“步長控制”隧道安全施工理論。他們在黃土隧道變形規律基礎理論研究中獲得重大突破，并使黃土隧道不同地質段的施工工法進入模塊化管理，確保了黃土隧道的安全快速施工。
秦東隧道自2005年9月25開工以來，順利度過了進口淺埋偏壓段、富含水地段、遠望溝拱頂出露溝底“負淺埋”地段，創造了單作業面月均成洞91米、多口開挖最高月進尺557.4米的紀錄，并創造了單作業面最高開挖月進尺105米的黃土隧道開挖國內最高紀錄。
鄭西客運專線隧道群穿越黃河南岸黃土臺塬區，以黃土隧道為主，其中秦東隧道位于陜西省潼關縣境內，為雙線濕陷性全黃土隧道，是全線的控制性工程。其最大開挖斷面達170平方米，是目前世界上最大斷面的黃土隧道。
在濕陷性黃土地區進行隧道施工，由于土質松軟、承載力極低，遇水就要沉落，而且黃土濕陷變形具有突變性、非連續性和不可逆性，隧道施工的風險非常大。因此，黃土隧道施工中的變形和坍塌，一直以來都是困擾隧道界的安全技術難題。而在濕陷性砂質黃土地質條件下進行特大斷面雙線高速鐵路隧道開挖，在全世界尚屬首次，毫無經驗參考。
中鐵一局集團為此專門立項進行秦東大斷面黃土隧道綜合施工技術研究，并在施工實踐中，采取請院士、專家現場指導和加大方案優化力度等措施，從而基本掌握了濕陷性大斷面黃土隧道的變形規律、不同地質條件下的多種開挖工法、小斷面輔助導坑進入大斷面黃土正洞施工工序轉換技術、黃土隧道兩個相鄰工作面貫通技術、大斷面沙質黃土濕噴微纖維混凝土施工技術、黃土隧道軟塑地段控制沉降及快速施工技術等6項黃土隧道施工的基本規律，并首創了根據隧道監控量測資料合理控制各工序之間最合理銜接距離的隧道“步長控制”隧道安全施工理論。他們在黃土隧道變形規律基礎理論研究中獲得重大突破，并使黃土隧道不同地質段的施工工法進入模塊化管理，確保了黃土隧道的安全快速施工。
秦東隧道自2005年9月25開工以來，順利度過了進口淺埋偏壓段、富含水地段、遠望溝拱頂出露溝底“負淺埋”地段，創造了單作業面月均成洞91米、多口開挖最高月進尺557.4米的紀錄，并創造了單作業面最高開挖月進尺105米的黃土隧道開挖國內最高紀錄。
