隧道股份天津號盾構目前已經成功穿越軌道交通4號線宜山路站第二道槽壁，津門號盾構還有35cm也將完成穿越，目前兩臺盾構的設備運轉正常。
軌道交通4號線二道槽壁是此次九號線六標（徐家匯站—宜山路站）區間施工中的最大難點，它們就好象是兩堵堅固的鋼筋混凝土墻擋在了盾構前進的路上。 盾構穿越的這2道槽壁，采用了C30混凝土，厚度為80cm而此次選用的二臺海瑞克盾構都為軟土盾構，在遇到硬質表面時對刀盤切削和推進等諸多設備功能都將產生很大的考驗，施工各方對施工過程中的難度預先有了心理準備，但只有到刀盤真真切切的碰到槽壁時，才能對施工中的困難有了進一步認識。只要盾構推進力一加載，刀盤便嚴嚴實實的卡死在混凝土墻內無法旋轉。 此時面對的80公分厚的槽壁猶如一道不可逾越的屏障擋在大家面前。最后，分公司領導協調各方專家與我項目組一起深入一線，連續幾天的觀察和對盾構推進遇到的問題進行分析，發現刀盤油壓在達到220bar便無法轉動，在征詢了海瑞克專家對盾構刀盤油壓上限的設定情況，在不超出設備極限能力施工方更快的穿越槽壁，最終把刀盤油壓設置但就是這樣2道槽壁也先后需用近3個月的時間才能穿越。
從2007年5月15日項目1組進場到現在已有近一年的時間，在這一年中，第一項目組經歷了太多的風風雨雨。第一項目組將一如既往的時刻準備著，不經歷風雨，怎能看見彩虹！我們將為完成分公司既定目標拼搏奉獻，確保盾構順利進洞。
軌道交通4號線二道槽壁是此次九號線六標（徐家匯站—宜山路站）區間施工中的最大難點，它們就好象是兩堵堅固的鋼筋混凝土墻擋在了盾構前進的路上。 盾構穿越的這2道槽壁，采用了C30混凝土，厚度為80cm而此次選用的二臺海瑞克盾構都為軟土盾構，在遇到硬質表面時對刀盤切削和推進等諸多設備功能都將產生很大的考驗，施工各方對施工過程中的難度預先有了心理準備，但只有到刀盤真真切切的碰到槽壁時，才能對施工中的困難有了進一步認識。只要盾構推進力一加載，刀盤便嚴嚴實實的卡死在混凝土墻內無法旋轉。 此時面對的80公分厚的槽壁猶如一道不可逾越的屏障擋在大家面前。最后，分公司領導協調各方專家與我項目組一起深入一線，連續幾天的觀察和對盾構推進遇到的問題進行分析，發現刀盤油壓在達到220bar便無法轉動，在征詢了海瑞克專家對盾構刀盤油壓上限的設定情況，在不超出設備極限能力施工方更快的穿越槽壁，最終把刀盤油壓設置但就是這樣2道槽壁也先后需用近3個月的時間才能穿越。
從2007年5月15日項目1組進場到現在已有近一年的時間，在這一年中，第一項目組經歷了太多的風風雨雨。第一項目組將一如既往的時刻準備著，不經歷風雨，怎能看見彩虹！我們將為完成分公司既定目標拼搏奉獻，確保盾構順利進洞。
