時間模糊了一切，空間已不再重要。現在去天津買房對普通北京人來說未免有些沖動，但當2008年京津城際軌道交通將北京至天津的時間縮短到30分鐘時，或許移居天津是一個不錯的選擇。
——網絡留言
16日上午10時40分，我國首條時速300公里城際鐵路京津城際鐵路全線貫通，為2008年北京奧運會前如期投入運營打下了堅實的基礎。這條鐵路連接北京和天津兩大直轄市，將在明年北京奧運會前正式運營，屆時從北京到天津僅需30分鐘。 這也標志著我國高速鐵路建設取得重大突破。
【省時間】
最短3分鐘發一列
目前，北京和天津兩地常住人口2500萬人，加上流動人口，超過3000萬人。每天兩地直達或路過兩地的列車約有55列，行駛時間均在1小時以上。
京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，由北京南站東端引出，沿既有京山線南側向東，過亦莊工業園區、永樂新城至天津楊村后，沿既有京山線北側至天津站，線路全長120公里，其中86％為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站。該工程總投資133.24億元，2005年7月4日開工建設，2008年初進入綜合調試階段，北京奧運會前正式開通并投入運營。軌道交通運營后，時間不僅可縮短到30分鐘，發車間隔也可達到最短3分鐘一列。
【一站到】
票價不低于30元
目前北京到天津的鐵路公路客運票價都在30元左右浮動，京津城際開通后的票價問題也是兩地市民關注的核心。今年3月，原天津鐵路分局局長梁映光告訴記者，京津城際鐵路雖然沿途設立了5個車站，但為了保證速度，城鐵很可能一站直達，根據建設成本核算，車票票價將高于30元。
在天津居住的杜弈去年8月在北京找到了一份工作，為此他在北京租了一間平房，一般每周五回到天津，周日再趕回北京上班。“如果半個小時就能到北京，這可能比在北京城內堵車花費的時間還要少。或許到時我會退掉北京的房子，天天坐這趟車上下班。”他說。
【意義大】
兩地一體化快速實現
在鋪通儀式現場，天津市有關負責人指出，京津城際鐵路的意義不僅僅是為明年北京奧運會提供更加快捷的交通系統，更重要的是它把我國北方兩大直轄市連為一體。交通的便捷將進一步加速京津一體化的趨勢，對促進環渤海地區的經濟交流和人員往來具有十分重要的作用。
業內人士分析認為，京津城際快速軌道網絡系統的建成，將使兩地一體化快速實現。屆時，在天津擁有房產的北京人將明顯增多。目前，天津地塊熱度高漲，尤其是受到國家政策利好的濱海新區，商品住宅市場價格已經達到每平方米六七千元。
線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低
京津城際鐵路創造多個“首次”
中國鐵建十八局集團京津城際項目部指揮長范成國介紹說，京津城際鐵路創造了我國高速鐵路建設史上多個“首次”，是我國鐵路跨越式發展的標志性和示范性工程，標志著我國在高速鐵路建設技術上取得重大突破，對大規模鐵路客運專線建設具有重要示范意義。
據悉，京津城際鐵路首次大面積采用無砟軌道技術，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均采用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。
京津城際鐵路有86％的線路建在橋梁上。而建橋的關鍵首先在制梁上。此次我國自行研發，并首次應用于無砟軌道工程的鐵路梁——32米雙線整孔箱梁。箱梁重達900噸，相當于1000輛夏利轎車；面積為437平方米，比一個標準籃球場還大17平方米。
負責承擔京津城際鐵路制梁任務的中鐵二十二局集團總經理助理秦培文介紹， “這種箱梁不僅體積大、重量大，而且施工技術標準要求極高。”秦培文說，“如對梁的表面平順性而言，過去要求每米高度誤差不能超過10毫米，現在則是4米誤差在3毫米內，技術標準一下子提高了很多倍。”
