近日，中鐵四院城建院地下研究所透露，目前由中國鐵建鐵四院完成或正在進行施工設計的八座越江隧道中，分別采用了世界水底隧道的三種主要施工方法。其中，在建的武漢長江隧道、南京長江隧道、廣深港客專獅子洋隧道、杭州慶春路隧道、擬建的杭州錢江隧道采用的是盾構法，在建的武廣客專瀏陽河隧道、湘江大道瀏陽河隧道采用的是礦山法，擬建的舟山沈家門海底隧道采用的是沉管法。至此，鐵四院成為國內唯一掌握水底隧道所有施工工法的設計單位。
被譽為“萬里長江第一隧”武漢長江隧道，2004年11月28日正式開工。2006年9月開始盾構掘進，目前已在江底掘進1.8公里。武漢所處的中游江段地質復雜，硬巖、軟巖“糾纏”，江段大部分為粉細砂地層，防滲水成為長江隧道設計施工的重中之重。四院設計人員在國內首次采用了鋼筋加鋼纖維混凝土管片，并在提高管片抗強度的基礎上，在國內首次提出并采用了結構剛度大、防水性能高的“九等分”通用楔形環的管片劃分，加上國內在全斷面砂性地層首次采用的“盾構隧道管片接縫設置雙道密封墊防水”技術，以及管片背后注漿等新工藝，有效地減少了隧道滲漏水的發生。
越江點位于南京市緯七路的南京長江隧道，全長3822米，盾構隧道段長3022米，隧道外徑14.5米，內徑13.3米。該隧道是國內最長和直徑最大的城市道路水下隧道，2005年9月開工建設，目前第一臺盾構機已安裝調試完成，11月始發掘進。鑒于盾構始發時的覆土厚度僅為0.4倍盾構直徑，為國內覆跨比最小的盾構隧道，且淺覆土段長，鐵四院設計中在國內首次采用旋噴樁頂蓋的地層加固方式確保施工安全。
11月9日開始掘進施工的獅子洋隧道位于廣深港客運專線東涌站—虎門站區間，下穿珠江獅子洋，隧道全長10800米，盾構隧道段長9340米，是我國第一條鐵路水下隧道，也是國內最長和水壓力最高的水下隧道，速度目標值為世界第一（350公里/小時），被譽為中國鐵路世紀隧道。2009年，該隧道4臺盾構機將在江底進行對接，完成國內第一次盾構對接施工。根據隧道空氣動力學效應的科研成果，鐵四院隧道博士后工作站為主的科研團隊通過大量實驗，在國內首次設計了單線隧道空氣動力學洞口緩沖結構，將規范要求的單線隧道凈空有效面積為70平方米減小至65平方米，縮小了盾構直徑，極大地提高工程的經濟性。
武廣客運專線瀏陽河隧道位于湖南省長沙市東部，隧道長10115米，采用礦山法施工。該隧道是鐵路第一次采用礦山法下穿河流，為全世界礦山法水下隧道中開挖斷面最大的隧道，開挖面積達170平方米。鐵四院在國內首次設計了大斷面防水型隧道結構，保護了運營期隧道周邊的地下水環境條件。
由于隧道穿越的巖層較為破碎，且下穿瀏陽河，部分地段地面建筑密集，為減少工程施工坍方的風險，設計中在國內首次采用爆破法與非爆破法（銑挖機、單臂掘進機開挖）相結合的方法進行客運專線隧道的開挖。
今年7月20日，鐵四院在浙江舟山沈家門港海底隧道投標中，戰勝勁敵一舉中標，取得了鐵四院在水底沉管隧道上的實質性突破。早在1988年，鐵四院曾在京滬高速鐵路南京長江過江隧道的初步設計中采用過沉管方案，由于各方面原因，京滬高速鐵路南京長江最終采用了橋梁越江方案。以后設計的水底隧道中，一直與沉管法無緣。這次沈家門港海底隧道沉管法中標，終使鐵四院成為水底隧道三種施工工法集大成者。
被譽為“萬里長江第一隧”武漢長江隧道，2004年11月28日正式開工。2006年9月開始盾構掘進，目前已在江底掘進1.8公里。武漢所處的中游江段地質復雜，硬巖、軟巖“糾纏”，江段大部分為粉細砂地層，防滲水成為長江隧道設計施工的重中之重。四院設計人員在國內首次采用了鋼筋加鋼纖維混凝土管片，并在提高管片抗強度的基礎上，在國內首次提出并采用了結構剛度大、防水性能高的“九等分”通用楔形環的管片劃分，加上國內在全斷面砂性地層首次采用的“盾構隧道管片接縫設置雙道密封墊防水”技術，以及管片背后注漿等新工藝，有效地減少了隧道滲漏水的發生。
越江點位于南京市緯七路的南京長江隧道，全長3822米，盾構隧道段長3022米，隧道外徑14.5米，內徑13.3米。該隧道是國內最長和直徑最大的城市道路水下隧道，2005年9月開工建設，目前第一臺盾構機已安裝調試完成，11月始發掘進。鑒于盾構始發時的覆土厚度僅為0.4倍盾構直徑，為國內覆跨比最小的盾構隧道，且淺覆土段長，鐵四院設計中在國內首次采用旋噴樁頂蓋的地層加固方式確保施工安全。
11月9日開始掘進施工的獅子洋隧道位于廣深港客運專線東涌站—虎門站區間，下穿珠江獅子洋，隧道全長10800米，盾構隧道段長9340米，是我國第一條鐵路水下隧道，也是國內最長和水壓力最高的水下隧道，速度目標值為世界第一（350公里/小時），被譽為中國鐵路世紀隧道。2009年，該隧道4臺盾構機將在江底進行對接，完成國內第一次盾構對接施工。根據隧道空氣動力學效應的科研成果，鐵四院隧道博士后工作站為主的科研團隊通過大量實驗，在國內首次設計了單線隧道空氣動力學洞口緩沖結構，將規范要求的單線隧道凈空有效面積為70平方米減小至65平方米，縮小了盾構直徑，極大地提高工程的經濟性。
武廣客運專線瀏陽河隧道位于湖南省長沙市東部，隧道長10115米，采用礦山法施工。該隧道是鐵路第一次采用礦山法下穿河流，為全世界礦山法水下隧道中開挖斷面最大的隧道，開挖面積達170平方米。鐵四院在國內首次設計了大斷面防水型隧道結構，保護了運營期隧道周邊的地下水環境條件。
由于隧道穿越的巖層較為破碎，且下穿瀏陽河，部分地段地面建筑密集，為減少工程施工坍方的風險，設計中在國內首次采用爆破法與非爆破法（銑挖機、單臂掘進機開挖）相結合的方法進行客運專線隧道的開挖。
今年7月20日，鐵四院在浙江舟山沈家門港海底隧道投標中，戰勝勁敵一舉中標，取得了鐵四院在水底沉管隧道上的實質性突破。早在1988年，鐵四院曾在京滬高速鐵路南京長江過江隧道的初步設計中采用過沉管方案，由于各方面原因，京滬高速鐵路南京長江最終采用了橋梁越江方案。以后設計的水底隧道中，一直與沉管法無緣。這次沈家門港海底隧道沉管法中標，終使鐵四院成為水底隧道三種施工工法集大成者。
