11月17日，國內首創鋼錨梁在金塘大橋D3號主墩150米高的索塔中精確安裝，各項控制指標均在標準范圍內，我公司項目部成功攻克了在高空精確安裝鋼錨梁的技術難題，為上塔柱鋼錨梁施工打下了堅實的基礎，自此金塘大橋上塔柱施工進入攻堅階段。
由二航局承建的金塘大橋主通航孔橋為五跨連續鋼箱梁斜拉橋，采用半漂浮結構體系，索塔為鉆石型，塔柱頂高程210米，其中上塔柱高68.5米，塔柱均采用空心箱形斷面，上塔柱塔壁厚1米，中間設19節鋼錨梁。
金塘大橋斜拉索錨固結構采用了鋼錨梁加鋼牛腿組合形式，承受斜拉索的平衡水平力，其鋼錨梁施工系國內首創，工藝新穎，安裝要求高，難度大，精確度要求均以毫米計，安裝最大允許誤差控制在5毫米以內。為了確保鋼錨梁一次性安裝成功，指揮部組織召開了多次專家論證會，在鋼錨梁實體工程正式實施之前，項目部在后場進行了1：1的足尺模型試驗，其成果用于指導實體鋼錨梁的工廠化制作和現場安裝。鋼錨梁及鋼牛腿結構由專業鋼結構加工廠制作，拼裝成整體后用汽車運輸至現場。其中上下節鋼錨梁必須在工廠進行試拼，注重在源頭上進行質量控制。
17日吊裝的是D3號墩第一節鋼錨梁，鋼錨梁和鋼牛腿組合重量為19.10噸，第一節鋼錨梁的安裝精度直接影響整個鋼錨梁的幾何線型，應確保鋼錨梁表面傾斜度偏差、軸線的平面位置偏差符合要求。為此項目部在首節鋼錨梁安裝中重點預控壁板的高程、平面位置以及壁板之間的相對高差，在鋼錨梁安裝定位時關鍵控制中心軸線、高程及平整度，使主塔中心線與鋼錨梁結構中心軸線重合，鋼錨梁平面位置及高程符合設計及規范要求，確保了首節鋼錨梁的精確定位。
