“瀏陽河大橋定于11月16日通車，長達29.23公里的萬家麗路跨越長沙‘四區一縣’。”這是開福區建設局局長、萬家麗路瀏陽河大橋建設指揮部指揮長吳皓21日下午透露的最新消息。
截至21日上午，作為瀏陽河大橋主體工程的鋼箱拱裝飾裝修全面完成，目前正在加緊進行橋面瀝青混凝土與鋼筋混凝土之間的防水層建設。預計到11月上旬，這座享有“中南第一座類雙層鋼箱拱跨河大橋”盛譽的橋梁，將以美麗而雄奇的姿態展現在市民面前。
鋼箱拱如銀翅飛跨瀏陽河
“你看，大橋的雙拱簡直就像一對巨大的銀色翅膀。”家住馬王堆蔬菜批發大市場附近的郭如虹老人，每天都與妻子到瀏陽河畔觀看大橋的建設進展。老兩口坦承，他們每天都是被兩大鋼箱拱吸引來的。
兩大鋼箱拱為何這般吸引市民的目光呢？原來鋼箱拱除了本身的雄偉壯觀外，還用了目前國內最高檔的海軍軍艦專用涂料裝飾。這種納米鋅材料裝飾，可防止支撐瀏陽河大橋整座橋梁的鋼箱拱被酸雨腐蝕。
瀏陽河大橋是鋼結構跨河大橋，大橋兩大主拱圈及橋面縱橫梁體系均為鋼結構。兩大主拱圈各由11節重達60噸的鋼箱梁構成，縱橫梁體系由4根各重102噸的縱梁和16根各重60噸的橫梁構成。
大橋機動車橋面月底完工
瀏陽河大橋主橋主拱圈建設全面完工后，工程技術人員迅速轉入大橋機動車橋面施工。計劃下周全面完成大橋橋面防水層建設，月底全面完成瀝青混凝土鋪設。
瀏陽河大橋長達138米的主橋“一跨過河”，河面除南北兩側的4大主拱外，沒有任何起支撐作用的橋墩。該大橋橋面寬為39.8米，建成后比目前長沙竣工的任何一座跨河大橋都寬。與最早建成通車的橘子洲大橋（湘江一橋）相比，大橋橋面整整寬了一倍。
“瀏陽河大橋最大的特點是類雙層鋼箱拱橋梁，類雙層橋面完全靠鋼箱拱圈上的16排鋼繩吊桿系住。”指揮部相關負責人莫建軍介紹，機動車橋面滿足雙向6車道通行能力，非機動車道供往返于瀏陽河南北兩側市民出行之用。非機動車道略高于瀏陽河南北大堤，而機動車道高于大堤2米左右。“瀏陽河大橋之所以修成特大橋，主要是為了滿足火星北路主干道通行的需要，同時也是為了滿足市民到瀏陽河風光帶旅游觀光的需要。”
通車前將做靜載動載試驗
瀏陽河大橋機動車橋面本月底可全面完工，那么為何還要推遲到下月16日才通車呢？莫建軍透露，機動車橋面完工后還必須完成靜載和動載試驗才能通車。做靜載試驗時，工程專家將組織數十臺載重汽車相向停在機動車道上，然后觀察大橋橋面位移情況；做動載實驗時，工程專家將組織數十臺載重汽車相向行駛，然后觀察大橋橋面振動幅度。“只有在靜載試驗和動載試驗后，相關指數都在完全許可的范圍內，專家才會簽下‘同意通車’的字樣。”
開福區委書記趙文彬曾十幾次到瀏陽河大橋施工現場調研。趙文彬對瀏陽河大橋建設有明確規定，百年大橋，質量至上，必須按橋梁建設應走的程序施工，不允許任何人以犧牲質量換取建設速度。基于此，瀏陽河大橋每個復雜的施工環節都通過專家集體論證，不敢有半點疏忽。
