6月18日，蘇通長江大橋順利合龍。這是由武漢建橋軍團承建的世界首座主跨超過千米的斜拉橋。
蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，距長江入海口108公里。大橋全長32.4公里，其中跨江大橋長8146米。是由總部在武漢的中交第二航務工程局、中鐵大橋局、中交二工局建造，連監(jiān)理也是武漢的公司。
我國橋梁建設主力軍——中交二航局在蘇通大橋建設過程中連續(xù)創(chuàng)造了1088米主跨、最高塔橋、最長斜拉索和最大的群樁基礎世界紀錄，被譽為世界級橋梁建設的“橋梁奧運”。此外，蘇通長江大橋還是中國建橋史上科技含量最高、綜合環(huán)境最復雜、建設標準最高的標志性橋梁。
目前，江蘇省有6座在建和通車的長江大橋，均為武漢建橋軍團“包干”。
刷新紀錄：一座大橋四項世界之最
中交二航局蘇通大橋項目經(jīng)理劉先鵬透露，建橋的千米跨越是給“逼”出來的，因為長江下游江面十分寬闊，這也帶來了4項世界紀錄：
——最深“底盤”。蘇通大橋主墩由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是世界規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎。
——最高塔橋。蘇通大橋采用高300米的混凝土塔，為世界最高的橋塔。
——最長拉索。蘇通大橋最長拉索長達577米，為世界最長的斜拉索。
——最大主跨。斜拉橋自上世紀50年代開始修建，世界上已建成的各類斜拉橋有200多座。蘇通大橋跨徑1088米，建成后將成為世界最大跨徑的斜拉橋。
業(yè)內(nèi)人士表示，蘇通大橋合龍，標志著中國由建橋大國向建橋強國跨越，我國已經(jīng)成為世界上橋梁建設攻關能力最強的國家。
挑戰(zhàn)難題：可抗5萬噸撞擊
蘇通大橋坐落處，地質(zhì)氣候、水文條件十分復雜，面對抗風、抗震、防船撞、防沖刷等技術考驗，需要攻克大量關鍵技術難題。
國內(nèi)專家普遍認為，蘇通大橋的建設是我國建橋史上，建設標準最高、技術最復雜、科技含量最高的現(xiàn)代化大型橋梁工程之一。
防撞技術一直是橋梁難解的世界難題。蘇通大橋的建設者創(chuàng)造性地修建了一個鋼結(jié)構防撞墩，比最初的設計節(jié)省了2.8億元。這個防撞墩用了6800噸鋼，好像一艘巡洋艦保護著大橋的安全。可以承受5萬噸級集裝箱船的撞擊。
同樣等級的斜拉橋，法國、日本等國家從科研、設計到建橋需要30年，而蘇通大橋只用了10年。國際著名的橋梁專家稱，蘇通大橋代表著世界建橋技術的最高水平。
外國專家：武漢建橋軍團好樣的
昨日在采訪現(xiàn)場，丹麥科威公司的橋梁專家漢森通過翻譯，對記者表達對武漢建橋軍團的敬佩。他說，一座橋能在這么短的時間內(nèi)建成，而且技術是頂級的，武漢在建橋上了不起。
蘇通大橋的工長李洪軍是我省的勞模。他在制造液壓模板時，7個月就完成了14個月的工作量。德國專家稱，簡直不敢相信自己的眼睛，他懷疑地用尺子仔細檢查產(chǎn)品質(zhì)量，最后高興地向李洪軍豎起了大拇指。
