“很難想象如果混凝土攪拌車在半路上拋了錨會怎樣”
“貨運車生產靠批量、靠規模、靠榨取零部件供應商利潤盈利的時代已經結束了，目前，實現定制化或個性化生產才是出路。”3月22日，在中國物流領域第一本專業車輛雜志《貨運車輛》創刊號首發儀式上中國機械工業聯合會副會長張小虞表達了自己對目前汽車市場的看法。
作為干線運輸的主要車型，重型卡車近幾年備受關注。然而，燃油價格持續走高，公路貨運成本不斷增加，使物流業對貨運車輛的適應力提出了更高的要求。張小虞分析稱，我國目前的物流業發展，要求貨運車輛市場提供大量質優價廉的重載的、完好率非常好的卡車，包括專用車，如對可靠性要求非常高的特殊氣體車、混凝土攪拌車、泥漿泵車等。
“但是，目前國產汽車還滿足不了這種市場的需求，”張小虞說，同樣硬件條件下的國產載貨汽車和進口載貨汽車相比，價格相差一倍兩倍甚至三倍。這源于國產載貨汽車與進口載貨汽車在質量和性能上的差距，“很多購買方都表示，很難想象如果混凝土攪拌車在半路上拋了錨會怎樣？因此，寧愿選擇貴一倍的進口車，目的就是尋求質量上的保障。”
張小虞認為，“質量”將是2007年貨運汽車的關鍵詞。貨運車輛在經歷了高速增長的時期后，質量將是新競爭條件下最重要的環節，對于質量而言，可靠性又是最重要的，質量的可靠性直接關系到運輸的效益和贏利的能力。“這也是為什么進口貨運車輛賣得貴也有人買的原因。”張小虞說。
然而購買方眼中的質量主要體現在專用、高效、高性能上。滿足購買方提出的專業化、個性化的需求，是未來貨運汽車發展的趨勢。張小虞表示，物流業是貨運車銷售的重點領域，但目前供需脫節主要矛盾在制造廠家。物流的發展需要細分，然而細分市場就需要各種不同的物流用車，定制化將是一個發展方向。
“貨運汽車生產靠批量來贏利，靠規模來擴大市場的時代已經結束了，靠榨取零部件供應商的利潤盈利的時代也結束了。它要靠質量和靠品種生存，必須要實現定制化或者個性化生產。”
物流業是貨運汽車銷售的重點領域。隨著中國物流業的快速發展和市場細分的深入，汽車生產領域和物流領域交流的愿望越來越強烈。據了解，《貨運車輛》雜志的創刊正是為了滿足這兩個領域的交流需求，架起貨車生產企業和物流用車企業之間的橋梁。
“貨運車生產靠批量、靠規模、靠榨取零部件供應商利潤盈利的時代已經結束了，目前，實現定制化或個性化生產才是出路。”3月22日，在中國物流領域第一本專業車輛雜志《貨運車輛》創刊號首發儀式上中國機械工業聯合會副會長張小虞表達了自己對目前汽車市場的看法。
作為干線運輸的主要車型，重型卡車近幾年備受關注。然而，燃油價格持續走高，公路貨運成本不斷增加，使物流業對貨運車輛的適應力提出了更高的要求。張小虞分析稱，我國目前的物流業發展，要求貨運車輛市場提供大量質優價廉的重載的、完好率非常好的卡車，包括專用車，如對可靠性要求非常高的特殊氣體車、混凝土攪拌車、泥漿泵車等。
“但是，目前國產汽車還滿足不了這種市場的需求，”張小虞說，同樣硬件條件下的國產載貨汽車和進口載貨汽車相比，價格相差一倍兩倍甚至三倍。這源于國產載貨汽車與進口載貨汽車在質量和性能上的差距，“很多購買方都表示，很難想象如果混凝土攪拌車在半路上拋了錨會怎樣？因此，寧愿選擇貴一倍的進口車，目的就是尋求質量上的保障。”
張小虞認為，“質量”將是2007年貨運汽車的關鍵詞。貨運車輛在經歷了高速增長的時期后，質量將是新競爭條件下最重要的環節，對于質量而言，可靠性又是最重要的，質量的可靠性直接關系到運輸的效益和贏利的能力。“這也是為什么進口貨運車輛賣得貴也有人買的原因。”張小虞說。
然而購買方眼中的質量主要體現在專用、高效、高性能上。滿足購買方提出的專業化、個性化的需求，是未來貨運汽車發展的趨勢。張小虞表示，物流業是貨運車銷售的重點領域，但目前供需脫節主要矛盾在制造廠家。物流的發展需要細分，然而細分市場就需要各種不同的物流用車，定制化將是一個發展方向。
“貨運汽車生產靠批量來贏利，靠規模來擴大市場的時代已經結束了，靠榨取零部件供應商的利潤盈利的時代也結束了。它要靠質量和靠品種生存，必須要實現定制化或者個性化生產。”
物流業是貨運汽車銷售的重點領域。隨著中國物流業的快速發展和市場細分的深入，汽車生產領域和物流領域交流的愿望越來越強烈。據了解，《貨運車輛》雜志的創刊正是為了滿足這兩個領域的交流需求，架起貨車生產企業和物流用車企業之間的橋梁。
