日前，陜西省發改委核準中集陜汽重卡(西安)專用車有限公司5000輛專用車項目。幾乎同時，國家發改委新發布的兩期公告中，新增加的專用車企業高達11家，數量之多在近幾年相當罕見，專用車企業出現集體提速現象。
陜汽專用車項目投資9800萬元
據了解，陜汽專用車項目擬達到年產5000輛專用車的生產能力(其中自卸車3000輛、半掛車1000輛、油罐車500輛、砼攪拌車500輛)。
據了解，5000輛的產能規模在專用車廠家已經名列前茅，目前國內最大的專用車生產廠產能僅在1萬~2萬輛之間。陜汽專用車項目總投資9800萬元。
我國專用車市場發展前景廣闊
陜汽專用車項目只是這股專用車熱潮中的冰山一角。近期短短一個多月時間里，共有11家專用車生產企業登上《車輛生產企業及產品公告》，在以往新車公告中是非常罕見的。這在國家加強汽車生產領域宏觀調控的情況下顯得有些不正常。記者注意到，產能閑置問題最嚴重的廂式車、倉柵式運輸車及改裝車等專用車制造領域已被國家發改委列為首批整治范圍，兩年內不再新批項目。
國家發改委工作人員曾公開表示，在國家有關治理產能過程的具體政策尚未出臺之前，國家發改委有關新增汽車生產企業的審批工作依舊按照正常程序進行，而專用車企業的審批只是其中一部分。由此，在這個空檔期相當于給眾多的專用車生產企業開了“綠燈”。
盡管部分領域閑置產能的情況嚴重，但一份新近研究報告指出，早在上世紀七八十年代，主要發達國家的專用車保有量占載貨車保有量的50%左右，如今已增至70%～80%，而我國目前這一比例則較低，大體在30%左右。國外專用車品種已達6000多種，而我國目前僅有1600多種。這個差距也說明我國專用車的發展前景非常廣闊。
此前不少專用車企掛靠在大集團名下生產銷售專用車，每年上交大集團一些利潤來換取專用車生產資格，但上了《公告》之后就不用再“傍”大集團了，因而新的專用車生產企業不斷冒出來。
