近日，在鄭州大方橋梁機械有限公司蘇州基地，由我國自主研發的第一套高速鐵路900噸箱梁運輸與吊架設備通過出廠評審，至此，我國同類產品依靠進口或模仿 生產的歷史宣告結束。
據介紹，由大方公司自主研發的這套設備，打破了國外的壟斷，實現了重大機械設備的自主創新。這套設備由DCY900型連桿轉向運梁車和DF900型導梁式定點起吊架橋機組成。其中運梁車的研制開始于2003年，2005年7月通過國家863計劃課題組驗收，同年10月通過國家工程機械質量監督檢驗中心試驗。該車研制過程形成了一套自主知識產權及核心技術，取得了兩項專利，并完成了一項軟件版權登記。架橋機的研制也始于2003年，今年5月完成首臺900噸架橋機的制造，隨后運抵蘇州拼裝試驗。
DCY900型連桿轉向運梁車和DF900型導梁式定點起吊架橋機相互配合，可以完成時速250~350公里的鐵路客運專線所需箱梁的運輸和鋪架。整套設備長103米，寬17米，高12米，體積比一架大型飛機還大，僅自身重量就高達780噸，相當于13節火車車皮的載重量。
據了解，這套設備技術含量非常高。就拿運梁車來說，這個鋼鐵巨人雖然體積龐大，“腿腳”卻非常靈活，不但能直行、斜行、爬坡，還能橫著走。工作人員告訴記者，運梁車的一個輪胎就要3萬多元，整套設備價格為2600多萬元。
“合肥———武漢的高速鐵路已經開工建設，其中需要架橋梁的占工程總長的20％以上。工地上正急等著這套設備顯神威呢”，得知設備順利通過出廠評審，中鐵四局的一位工程師心里有說不出的高興。鐵道部一位官員的話更清晰地表達了這套設備的重要性：隨著鄭州———西安、武漢———廣州、河肥———武漢等客運專線的開工建設，我國類似設備的需求大概在70套以上。以前，同類設備依靠從國外進口，不但價格高，使用、維修也很不方便。
