26日上午，南陽(yáng)市西峽縣寒風(fēng)瑟瑟。境內(nèi)的寧西鐵路丹水特大橋橋墩搭滿腳手架，鄭州鐵路局南陽(yáng)工務(wù)段橋路科的施工人員正在用鋼筋混凝土給橋墩加固。
“維修工作還在進(jìn)行，今年內(nèi)恐怕很難完成了。”橋路科一位工作人員告訴記者。
寧西鐵路全長(zhǎng)1085公里，是“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，橫穿陜西、河南、湖北、安徽、江蘇5省。該鐵路于2000年5月開(kāi)工建設(shè)，2003年1月23日全線鋪通。2004年1月，寧西鐵路西安至合肥段正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
寧西鐵路原計(jì)劃在2004年4月18日開(kāi)通旅客列車。但由于丹水特大橋原來(lái)設(shè)計(jì)為重力式橋墩，沒(méi)有使用鋼筋，主要靠其自身重量來(lái)穩(wěn)固。開(kāi)通客運(yùn)特別是火車提速，對(duì)橋墩的安全性能提出了更高的要求。
今年6月，丹水特大橋橋墩加固修復(fù)工程開(kāi)始。
“新修鐵路一樣要經(jīng)過(guò)1~2年的反復(fù)碾壓，經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門驗(yàn)收后才能通客車。”鄭州鐵路局鄭州工務(wù)段負(fù)責(zé)宣傳的葉處長(zhǎng)26日表示。
橋路科工作人員表示，寧西鐵路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)，大多為膨脹裂隙土，造成道砟以下的基床不穩(wěn)定。去年以來(lái)，整個(gè)寧西線共有317處出現(xiàn)塌方。
2004年10月5日3時(shí)43分，25107次貨物列車運(yùn)行到寧西線西安分局管內(nèi)商南至試馬間237公里620米處時(shí)，線路右側(cè)擋墻突然坍塌，造成25107次貨物列車本務(wù)機(jī)車脫軌，中斷寧西線行車28小時(shí)48分。
2004年11月13日至14日，鐵道部建設(shè)工程質(zhì)量工作會(huì)議在西安召開(kāi)。當(dāng)時(shí)的副部長(zhǎng)陸東福、總工程師何華武等人參加了會(huì)議。會(huì)議重點(diǎn)點(diǎn)評(píng)了寧西線的部分質(zhì)量問(wèn)題，分析了寧西線路塹擋護(hù)工程質(zhì)量事故原因，并就今后提高客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量共商良策。
有關(guān)部門調(diào)查認(rèn)為，西安至合肥段工程發(fā)生的問(wèn)題絕不是偶然的，是建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方存在問(wèn)題積累的必然結(jié)果，施工質(zhì)量不良、設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足、監(jiān)理責(zé)任不落實(shí)、建設(shè)管理不到位是其中的重要原因。
