京滬高鐵全長(zhǎng)約1318公里，三一共有247臺(tái)設(shè)備投入施工，包括54臺(tái)泵車、73臺(tái)拖泵、9座攪拌站、7臺(tái)攪拌車、16臺(tái)壓路機(jī)、6臺(tái)平地機(jī)、82臺(tái)旋挖鉆機(jī)。在這一全國(guó)重點(diǎn)工程中，三一派遣了相應(yīng)設(shè)備的精干服務(wù)小組，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“管家式”特級(jí)服務(wù)、主動(dòng)服務(wù)及召請(qǐng)服務(wù)有機(jī)結(jié)合的方式，精心而靈活地保障設(shè)備的高效率運(yùn)行。
高鐵施工難度極大，技術(shù)要求非常高。在鋪設(shè)鐵軌時(shí)，要用到大量的箱梁，每片梁長(zhǎng)32.6m，寬15.4m，高約3m，總重量達(dá)到860噸以上。每片梁砼澆注量達(dá)320m3，要求在6小時(shí)內(nèi)澆注完畢，且采用的是高標(biāo)號(hào)C50特制混凝土，膠凝材料每立方砼中高達(dá)480kg以上，造成攪拌好的混凝土非常粘稠，流動(dòng)性不好，泵送異常困難。由于混凝土的各項(xiàng)配比不能改，真正用于泵送的時(shí)間為4小時(shí)左右，故只能按照80m3/h的總排量采用超高壓等技術(shù)將混凝土泵送至相應(yīng)位置。為此，三一為高鐵建設(shè)特制了80C211高鐵專用拖泵，它具有配置高、功率大、密封性好、壓力大、可靠性高等性能優(yōu)點(diǎn)。
京滬高鐵在濟(jì)南市境內(nèi)全長(zhǎng)98.8公里，分別位于市中區(qū)、槐蔭區(qū)、長(zhǎng)清區(qū)、天橋區(qū)。目前，該段施工正如火如荼，三一重工泵送服務(wù)公司山東分公司派出年輕化、知識(shí)化、專業(yè)化的4人特服小組，負(fù)責(zé)該段12臺(tái)三一泵車、8臺(tái)拖泵和4座攪拌站等設(shè)備的維修、保養(yǎng)和操作等技術(shù)指導(dǎo)。組長(zhǎng)李仕雄告訴記者，三一設(shè)備自7月中旬濟(jì)南段開工以來，一直承擔(dān)著挖坑、打樁、造橋墩、制梁的澆注任務(wù)。由于施工環(huán)境比較惡劣，加上采用的是高標(biāo)號(hào)混凝土，粘性大，造成泵送難度較大，技術(shù)要求很高，設(shè)備一旦因各種原因發(fā)生故障造成停機(jī)，將對(duì)國(guó)家資源造成巨大浪費(fèi)，對(duì)整個(gè)工程造成影響。為此，服務(wù)小組將濟(jì)南段劃為四個(gè)區(qū)段，每人負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)段，并隨時(shí)保持溝通協(xié)作。服務(wù)小組每天都在開工前為設(shè)備進(jìn)行全面檢修，確保開工零故障，同時(shí)，還對(duì)每次發(fā)生的故障進(jìn)行總結(jié)并及時(shí)在全組交流，避免同類故障的再次發(fā)生，快速處理問題。每周在例會(huì)上，他們還向領(lǐng)導(dǎo)和總部進(jìn)行通報(bào)，確保配件的充足供應(yīng)和及時(shí)解決。
面對(duì)艱巨的任務(wù)，服務(wù)工程師郝艷坤顯得輕松自信。他表示，保證京滬高鐵每一片梁，每一個(gè)橋墩順利澆注即是他們的責(zé)任，更是他們的使命，他們?yōu)槟軈⑴c和見證這一劃時(shí)代意義的工程建設(shè)而深感自豪。
高鐵施工難度極大，技術(shù)要求非常高。在鋪設(shè)鐵軌時(shí)，要用到大量的箱梁，每片梁長(zhǎng)32.6m，寬15.4m，高約3m，總重量達(dá)到860噸以上。每片梁砼澆注量達(dá)320m3，要求在6小時(shí)內(nèi)澆注完畢，且采用的是高標(biāo)號(hào)C50特制混凝土，膠凝材料每立方砼中高達(dá)480kg以上，造成攪拌好的混凝土非常粘稠，流動(dòng)性不好，泵送異常困難。由于混凝土的各項(xiàng)配比不能改，真正用于泵送的時(shí)間為4小時(shí)左右，故只能按照80m3/h的總排量采用超高壓等技術(shù)將混凝土泵送至相應(yīng)位置。為此，三一為高鐵建設(shè)特制了80C211高鐵專用拖泵，它具有配置高、功率大、密封性好、壓力大、可靠性高等性能優(yōu)點(diǎn)。
京滬高鐵在濟(jì)南市境內(nèi)全長(zhǎng)98.8公里，分別位于市中區(qū)、槐蔭區(qū)、長(zhǎng)清區(qū)、天橋區(qū)。目前，該段施工正如火如荼，三一重工泵送服務(wù)公司山東分公司派出年輕化、知識(shí)化、專業(yè)化的4人特服小組，負(fù)責(zé)該段12臺(tái)三一泵車、8臺(tái)拖泵和4座攪拌站等設(shè)備的維修、保養(yǎng)和操作等技術(shù)指導(dǎo)。組長(zhǎng)李仕雄告訴記者，三一設(shè)備自7月中旬濟(jì)南段開工以來，一直承擔(dān)著挖坑、打樁、造橋墩、制梁的澆注任務(wù)。由于施工環(huán)境比較惡劣，加上采用的是高標(biāo)號(hào)混凝土，粘性大，造成泵送難度較大，技術(shù)要求很高，設(shè)備一旦因各種原因發(fā)生故障造成停機(jī)，將對(duì)國(guó)家資源造成巨大浪費(fèi)，對(duì)整個(gè)工程造成影響。為此，服務(wù)小組將濟(jì)南段劃為四個(gè)區(qū)段，每人負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)段，并隨時(shí)保持溝通協(xié)作。服務(wù)小組每天都在開工前為設(shè)備進(jìn)行全面檢修，確保開工零故障，同時(shí)，還對(duì)每次發(fā)生的故障進(jìn)行總結(jié)并及時(shí)在全組交流，避免同類故障的再次發(fā)生，快速處理問題。每周在例會(huì)上，他們還向領(lǐng)導(dǎo)和總部進(jìn)行通報(bào)，確保配件的充足供應(yīng)和及時(shí)解決。
面對(duì)艱巨的任務(wù)，服務(wù)工程師郝艷坤顯得輕松自信。他表示，保證京滬高鐵每一片梁，每一個(gè)橋墩順利澆注即是他們的責(zé)任，更是他們的使命，他們?yōu)槟軈⑴c和見證這一劃時(shí)代意義的工程建設(shè)而深感自豪。
