在9月25日發布的長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃(2014-2020年)中，重慶的建設量極大：在長江干線航道規劃重點項目中，首當其沖的便是實施九龍坡至朝天門航道工程；在長江干線新建過江通道規劃重點項目中，重慶將建27座，數量居各省之首。
最引人注目的，是在快速鐵路規劃重點項目中，與重慶相關的快速鐵路有5條，包括重慶至鄭州 、重慶至貴陽、重慶至昆明、成都至重慶、漢口經巴中至重慶，數量居各省之首，占總體建設數量的近1/4。從其的布局來看，重慶輻射鄭州、貴陽、昆明、成都、漢口，儼然已成中西部輻射源。
“重慶是長江上游航運中心，真正江海聯運的主體從重慶開始的。”重慶市長黃奇帆曾如此總結。
官方數據顯示，重慶在西部地區唯一擁有長江一級航道、5000噸級深水碼頭，水運集裝箱年通過能力300萬標箱，去年周邊地區經由重慶港口轉口的集裝箱占比達50%。
果園港是目前重慶著力打造的港口。“有別于普通港口，我們將把這里打造成多式聯運、全程物流的信息平臺。”重慶果園港務有限公司投資發展部部長陳富豪指著規劃圖說。
迄今為止，果園港的物流體系尚未完工。投資十多億元的果園港鐵路專線連接渝懷鐵路，將于2014年底正式通車。“2015年基本建成長江上游重點規劃的水鐵公聯運樞紐港。”陳富豪介紹：“年進出通過能力將達到2500萬噸。”
