從鋼鐵貿易轉行物流業
聽說過快遞公司吧，但有沒有聽過專門給混凝土做快遞的？在段勇看來，能給混凝土行業做好快遞，其他行業都不在話下。因為混凝土是最難“保鮮”的商品，任何貨品從成品到用戶，中間都可以允許延誤一段時間，但是混凝土幾個小時內不送到用戶那里就變成了“石頭”，對物流資源整合及調配能力考驗到了極致，而段勇就喜歡這種挑戰。
收購玖信開源汽車運輸公司之前，段勇一直在做鋼鐵貿易，而且已經屬于行業前列地位。
從鋼鐵貿易到物流服務，這個轉行跨度可謂巨大。之所以這樣選擇，段勇說，一是厭倦了純貿易性的創業行當，二是鋼鐵貿易受上下游打壓太過嚴重，三是看到物流服務行業的巨大市場前景。
他認為，如果開創性創辦一家物流企業，以高度資源整合、高效信息管理、高效網絡調度取勝，一定能搶占物流行業高端市場。換句話說，把這家物流公司開好了，介入任何領域的物流業務，都將變得輕而易舉。
經過兩年多的研究觀察，他最終確定介入混凝土物流行業。一來混凝土第三方物流目前在武漢幾乎為空白，缺少龍頭企業和高效管理；二來混凝土消費幾乎為瞬間消費，從攪拌站到用戶中間只允許短短幾個小時，是最考驗物流協調能力的領域。
端坐中軍帳精心調度
他說，武漢一年的混凝土物流總量為4600萬立方米，目前他的公司承擔的貨運量為300萬立方米，只占其中很小一部分，但是就是這一小部分就十分體現其物流調度能力。
一臺混凝土攪拌車，市場價60萬元，目前段勇自購車輛130臺，各種掛靠管理的車輛另有50臺，在這180臺車的總量中，能夠承接多大的混凝土物流業務是一本十分精細的賬目。
說話間，段勇拿起一支黑色中性筆，在一塊白板上繪制圖示：因為混凝土物流不能拖延時間，從接到訂單開始幾個小時內就需要將貨物送到，并且車輛的保有數量控制也十分重要。
他舉例說，一周內可能接到滿負荷訂單，這時如果車子數量不夠，就會延誤運輸時間，導致訂單吃不下。而如果一味增加車輛，到了混凝土訂單低谷期，會有大部分車輛閑在家里，造成設備資源閑置。加上混凝土業務的高峰及低谷波動劇烈，車輛數量保有及調度就成了一道高難度數學題。
打造品牌醞釀創業平臺
因為資源的高效調配，段勇介入該行業一年，銷售額就已達到武漢龍頭的規模。過去對第三方混凝土物流不抱期望，自己花大成本承擔混凝土運輸業務的混凝土生產企業來說，這一新業務模式很快得到認可。
在段勇的規劃中，當行業龍頭只能算是階段目標，他所醞釀的是打造一個創業平臺，讓更多人能在這一行中創業。在這個平臺中，一個最小的創業單元就是一臺混凝土攪拌車，個人或團體投資60萬元購買一臺車，就能加入這個創業平臺。平臺中的業務，創業者可以自由領取，運輸利潤與管理方按照比例進行分配，而車輛產生的如燃油、維修、折舊等成本，則由平臺統一調配提供。
按照段勇的設計，一臺攪拌車5年內的創業收益為55萬元，年均11萬元。對于段勇來說，打造這個平臺，除了能更大規模接納業務、編織物流網絡，還有一個額外好處，就是解決目前行業內混凝土攪拌車司機不穩定問題。
導師點評
導師余澤軒說，混凝土物流行業在武漢不是新鮮事，但能整合資源，以品牌為支撐，將行業做大的企業并不多。這也是段勇能在短時間內迅速做大的關鍵，但在企業運作中，仍然存在可預見的瓶頸。
目前該行業的利潤率低，人員素質參差不齊，管理成本和設備投資成本高，可利用的市場資源有限是主要問題。導致企業發展到一定規模時，會觸到“天花板”，如果不能突破，可能會在某一規模層次停滯不前。
此外，段勇個人能力是整個企業最為突出的，也是起最關鍵作用的，這對企業發展是“加分項”。如果能提高整個團隊的能力與其匹配，公司的發展潛力會更大。
聽說過快遞公司吧，但有沒有聽過專門給混凝土做快遞的？在段勇看來，能給混凝土行業做好快遞，其他行業都不在話下。因為混凝土是最難“保鮮”的商品，任何貨品從成品到用戶，中間都可以允許延誤一段時間，但是混凝土幾個小時內不送到用戶那里就變成了“石頭”，對物流資源整合及調配能力考驗到了極致，而段勇就喜歡這種挑戰。
收購玖信開源汽車運輸公司之前，段勇一直在做鋼鐵貿易，而且已經屬于行業前列地位。
從鋼鐵貿易到物流服務，這個轉行跨度可謂巨大。之所以這樣選擇，段勇說，一是厭倦了純貿易性的創業行當，二是鋼鐵貿易受上下游打壓太過嚴重，三是看到物流服務行業的巨大市場前景。
他認為，如果開創性創辦一家物流企業，以高度資源整合、高效信息管理、高效網絡調度取勝，一定能搶占物流行業高端市場。換句話說，把這家物流公司開好了，介入任何領域的物流業務，都將變得輕而易舉。
經過兩年多的研究觀察，他最終確定介入混凝土物流行業。一來混凝土第三方物流目前在武漢幾乎為空白，缺少龍頭企業和高效管理；二來混凝土消費幾乎為瞬間消費，從攪拌站到用戶中間只允許短短幾個小時，是最考驗物流協調能力的領域。
端坐中軍帳精心調度
他說，武漢一年的混凝土物流總量為4600萬立方米，目前他的公司承擔的貨運量為300萬立方米，只占其中很小一部分，但是就是這一小部分就十分體現其物流調度能力。
一臺混凝土攪拌車，市場價60萬元，目前段勇自購車輛130臺，各種掛靠管理的車輛另有50臺，在這180臺車的總量中，能夠承接多大的混凝土物流業務是一本十分精細的賬目。
說話間，段勇拿起一支黑色中性筆，在一塊白板上繪制圖示：因為混凝土物流不能拖延時間，從接到訂單開始幾個小時內就需要將貨物送到，并且車輛的保有數量控制也十分重要。
他舉例說，一周內可能接到滿負荷訂單，這時如果車子數量不夠，就會延誤運輸時間，導致訂單吃不下。而如果一味增加車輛，到了混凝土訂單低谷期，會有大部分車輛閑在家里，造成設備資源閑置。加上混凝土業務的高峰及低谷波動劇烈，車輛數量保有及調度就成了一道高難度數學題。
打造品牌醞釀創業平臺
因為資源的高效調配，段勇介入該行業一年，銷售額就已達到武漢龍頭的規模。過去對第三方混凝土物流不抱期望，自己花大成本承擔混凝土運輸業務的混凝土生產企業來說，這一新業務模式很快得到認可。
在段勇的規劃中，當行業龍頭只能算是階段目標，他所醞釀的是打造一個創業平臺，讓更多人能在這一行中創業。在這個平臺中，一個最小的創業單元就是一臺混凝土攪拌車，個人或團體投資60萬元購買一臺車，就能加入這個創業平臺。平臺中的業務，創業者可以自由領取，運輸利潤與管理方按照比例進行分配，而車輛產生的如燃油、維修、折舊等成本，則由平臺統一調配提供。
按照段勇的設計，一臺攪拌車5年內的創業收益為55萬元，年均11萬元。對于段勇來說，打造這個平臺，除了能更大規模接納業務、編織物流網絡，還有一個額外好處，就是解決目前行業內混凝土攪拌車司機不穩定問題。
導師點評
導師余澤軒說，混凝土物流行業在武漢不是新鮮事，但能整合資源，以品牌為支撐，將行業做大的企業并不多。這也是段勇能在短時間內迅速做大的關鍵，但在企業運作中，仍然存在可預見的瓶頸。
目前該行業的利潤率低，人員素質參差不齊，管理成本和設備投資成本高，可利用的市場資源有限是主要問題。導致企業發展到一定規模時，會觸到“天花板”，如果不能突破，可能會在某一規模層次停滯不前。
此外，段勇個人能力是整個企業最為突出的，也是起最關鍵作用的，這對企業發展是“加分項”。如果能提高整個團隊的能力與其匹配，公司的發展潛力會更大。
