據報道，大型居住社區的居民，絕大多數沒有私家車，對公共交通的依賴性強，約80%居民需要乘坐公共交通；他們乘坐公交出行的單程時間比市區出行平均高出60%～100%。
2012年12月30日，軌交13號線一期西段（金沙江路至金運路）開始試運營，這讓住在綠地·新江橋城的胡承洪很是興奮。當天一大早，他專程走到最近的金運路地鐵站，進行體驗。“只要走十幾分鐘，方便了很多。”胡承洪說。4天后，121路區間開到了小區門口，這條銜接新開通的軌交13號線的公交線路，為居民換乘提供了更大便利。
隨著大型居住社區規劃和建設工作的不斷深入，數十個基地的公交配套也在不斷完善。根據上海市交通運輸和港口局提供的數據，目前，上海13個已有居民入住的基地，公交配套已全部到位，據統計，共配套公交線路82條，其中始發線路39條，過境線路43條。
公交專項規劃全覆蓋
為推進大型居住社區公交配套工作，上海市交通港口局確立了公交專項規劃基地全覆蓋的原則，要求全市所有大型居住社區均應結合基地控制性詳細規劃編制，同步編制公交專項規劃。
據市交通港口局介紹，上海將推進建設15個大型居住社區配套交通樞紐項目。
由于大型居住社區選址基本都位于中心城以外，而很多居民在市區上班。
上海市交通港口局主要采取了延長運營時間、連接軌道交通的辦法，如通往周浦周東路的451路，在南京西路西藏中路的末班車延長至零時40分，451路在周東路的首班車提早到凌晨5時。
據介紹，近年來，顧村、江橋、泗涇、周康航等大型居住社區的公交線路都與軌道交通相接。
對于記者調查發現的部分保障房小區仍然存在的夜間出行難問題，市交通港口局有關人士表示，大型居住社區的公交配套是一個逐步完善的過程。一般來說，小區造好后，公交線路肯定就同步配套上去了，但具體的公交運營時間等服務，將根據實際客流情況，及時進行調整。如果居民感到出行不便，也可主動向政府部門反映。
外圍80%居民需公共交通
“其實，保障房基地的公共交通配套和服務，并不完全是市場行為，很多都是政府的工作。”同濟大學交通運輸工程學院教授楊東援說。
早在去年10-11月份，受政府部門委托，楊東援領銜的團隊就對上海多個大型居住社區進行了大規模的調查，共涉及6000多戶家庭。“這是整個《上海市城市交通白皮書》修訂工作的一部分。”楊教授說，政府部門特別加強了大型居住社區等上海外圍地區交通配套的專項調查，包括夜間出行的問題，“有位老年居民說，在外面喝喜酒，可能菜還沒上就得準備回家了，否則趕不上公交車。”
楊東援教授調查發現：居住在這些大型居住社區的居民，由于絕大多數都不擁有私家車，對公共交通的依賴性很強，約80%的居民都需要乘坐公共交通；他們乘坐公交出行的單程時間要比市區出行平均高出60%～100%。而現在的公交服務，與滿足他們最基本的出行需求相比，仍有較大欠缺，包括上下班、看病、購物等日常出行。
“目前，上海有數十個位于城市外圍的大型居住社區正在開發，預計至少可容納100萬人，這對上海是個極大的挑戰。”楊東援說。據楊東援透露，有關政府部門此次對于上海市城市交通白皮書的修訂，已將外圍地區如何解決公共交通問題作為專項來考慮，并可能會提出相應的解決問題的方向。在此前不久召開的上海市住房保障工作會議上，上海市大型居住社區建設推進辦公室常務副主任、市房管局局長劉海生表示，今年將是重點聚焦推進大型居住社區各類配套設施建設的一年。
2012年12月30日，軌交13號線一期西段（金沙江路至金運路）開始試運營，這讓住在綠地·新江橋城的胡承洪很是興奮。當天一大早，他專程走到最近的金運路地鐵站，進行體驗。“只要走十幾分鐘，方便了很多。”胡承洪說。4天后，121路區間開到了小區門口，這條銜接新開通的軌交13號線的公交線路，為居民換乘提供了更大便利。
隨著大型居住社區規劃和建設工作的不斷深入，數十個基地的公交配套也在不斷完善。根據上海市交通運輸和港口局提供的數據，目前，上海13個已有居民入住的基地，公交配套已全部到位，據統計，共配套公交線路82條，其中始發線路39條，過境線路43條。
公交專項規劃全覆蓋
為推進大型居住社區公交配套工作，上海市交通港口局確立了公交專項規劃基地全覆蓋的原則，要求全市所有大型居住社區均應結合基地控制性詳細規劃編制，同步編制公交專項規劃。
據市交通港口局介紹，上海將推進建設15個大型居住社區配套交通樞紐項目。
由于大型居住社區選址基本都位于中心城以外，而很多居民在市區上班。
上海市交通港口局主要采取了延長運營時間、連接軌道交通的辦法，如通往周浦周東路的451路，在南京西路西藏中路的末班車延長至零時40分，451路在周東路的首班車提早到凌晨5時。
據介紹，近年來，顧村、江橋、泗涇、周康航等大型居住社區的公交線路都與軌道交通相接。
對于記者調查發現的部分保障房小區仍然存在的夜間出行難問題，市交通港口局有關人士表示，大型居住社區的公交配套是一個逐步完善的過程。一般來說，小區造好后，公交線路肯定就同步配套上去了，但具體的公交運營時間等服務，將根據實際客流情況，及時進行調整。如果居民感到出行不便，也可主動向政府部門反映。
外圍80%居民需公共交通
“其實，保障房基地的公共交通配套和服務，并不完全是市場行為，很多都是政府的工作。”同濟大學交通運輸工程學院教授楊東援說。
早在去年10-11月份，受政府部門委托，楊東援領銜的團隊就對上海多個大型居住社區進行了大規模的調查，共涉及6000多戶家庭。“這是整個《上海市城市交通白皮書》修訂工作的一部分。”楊教授說，政府部門特別加強了大型居住社區等上海外圍地區交通配套的專項調查，包括夜間出行的問題，“有位老年居民說，在外面喝喜酒，可能菜還沒上就得準備回家了，否則趕不上公交車。”
楊東援教授調查發現：居住在這些大型居住社區的居民，由于絕大多數都不擁有私家車，對公共交通的依賴性很強，約80%的居民都需要乘坐公共交通；他們乘坐公交出行的單程時間要比市區出行平均高出60%～100%。而現在的公交服務，與滿足他們最基本的出行需求相比，仍有較大欠缺，包括上下班、看病、購物等日常出行。
“目前，上海有數十個位于城市外圍的大型居住社區正在開發，預計至少可容納100萬人，這對上海是個極大的挑戰。”楊東援說。據楊東援透露，有關政府部門此次對于上海市城市交通白皮書的修訂，已將外圍地區如何解決公共交通問題作為專項來考慮，并可能會提出相應的解決問題的方向。在此前不久召開的上海市住房保障工作會議上，上海市大型居住社區建設推進辦公室常務副主任、市房管局局長劉海生表示，今年將是重點聚焦推進大型居住社區各類配套設施建設的一年。
