“市場是熱起來了，但鐵道部在不良的財務狀況下還能挺多久？不明朗的大環境實在讓人不敢樂觀?！弊蛉眨狈侥充撹F公司負責人表示，在多月連續關注鐵道部主要指標完成數據后，他對鐵道部下半年在投資方面實現“逆襲”的信心越來越小，“所有的預測都一片大好，而所有的數據都顯示狀況持續糟糕?！?
8月31日，中國債券信息網發布鐵道部2012年上半年的財務報告。報告顯示，截至上半年末，鐵道部總資產為4.13萬億元，負債率為61.08%，且其融資能力大幅下降，上半年通過銀行貸款和發債籌資人民幣僅為3108億元。
上半年，鐵道部客運和貨運收入方面實現增長，取得261億元的營業利潤。但由于運營成本增大和建設基金的規模遠高于利潤，在扣除稅后建設基金后，虧損人民幣88.1億元，不過，二季度虧損額較一季度大幅下降73.76%。在2010年和2011年，鐵道部曾實現1500萬元和3100萬元的盈利。
融資艱難成“外患”
7月，鐵道部消息稱，將全年的鐵路建設基本投資由4060億元調高至4700億元。但鐵道部公開的全國鐵路主要指標完成情況顯示，前7個月完成固定資產投資2257.14億元，同比下降30%。全年時間雖已過大半，但“任務量”只完成了大約40%。
自去年11月媒體報道全國大部分鐵路工程因缺錢停工以來，鐵道部的財務困境就從未結束。雖然從今年5月開始，市場又頻頻出現下半年基建投資將大幅回暖的聲音，但就目前已公布的前7個月數據來看，鐵道部無論是債務壓力還是投資速度都沒有明顯的改善。
大幅下降的投資額和不斷攀升的負債率主要來自資金流的減少。報告顯示，上半年鐵道部通過銀行貸款和發債籌資人民幣3,108億元，而2011年全年籌資額為人民幣9674億元， 2010年籌資人民幣達1.059萬億元。
此外，鐵道部的長期負債在上半年增長1613億元，其中上半年發行的長期債券為500億元。由于基建投資放緩，鐵道部的固定資產投資上半年僅增長512億元，增幅1.88%。
因銀行貸款越來越艱難，鐵道部發債較過去顯得密集。8月21日，鐵道部招標發行了2012年第四期200億元中國鐵路建設債券。而此前的6月13日和7月5日以及7月底，鐵道部分別發行了今年第一期、第二期、第三期鐵道債券，規模分別為200億元、180億元和270億元。
截至2012年3月31日，鐵道部經審計的總資產為40084.14億元，凈資產15785.78億元；據此測算，鐵道部當前的公開發債余額不超過6314億元。而發行完今年第四期鐵路建設債后，鐵道部的債券余額也突破這一紅線，達到6320億元（不含短期融資券）。據報道，2008年至2011年，鐵道部歷年的企業債發行額度分別為800億元、1000億元、800億元和1000億元。而今年以來，鐵道部累計債券融資規模已達到1350億元。
突破40%紅線的鐵道債券是否有隱患？對此，一名投資分析人士告訴本報，40%只是一個概念，并非不可逾越。鐵道債券被定性為政府支持債券，因此對于鐵道債不能以一般企業債券看待。他同時認為，隨著年底市場資金的緊張，若鐵道部情況沒有好轉的話，市場對鐵道債券的需求將會逐漸趨弱，鐵道債券持續走俏的局面可能不復存在。
運營成本增大成“內憂”
在融資難度增大的“外患”之外，鐵道部更面臨著運營成本增大的“內憂”。
營業成本上升，加之鐵道部業已負債累累，鐵道部上半年因此陷入的虧損凸現其面臨的財務困難。鐵道部今年上半年營業成本達到人民幣2492.6億元，而2011年全年為人民幣4353.5億元。
為解決“內憂”，8月24日，鐵道部黨組書記、部長盛光祖在全路電視電話會議上表示，今年鐵道部將對運輸企業實施盈虧總額考核，在綜合考慮新線建設貸款利息、重大自然災害損失和復舊支出、設備折舊、新線投產時間推遲等因素的基礎上，嚴格按照有關辦法進行考核，實施獎懲。
盛光祖指出，面對今年嚴峻的經營形勢，各鐵路局要切實承擔起市場主體責任，深入實施多元化經營戰略，大力開展增收節支，努力向市場要收入、向管理要效益，盡最大努力提高企業經營效益。
對于貨運組織改革，盛光祖強調，貨運組織改革，是一項復雜的系統工程，改革非常必要，也完全可行。針對改革的總體思路，他強調，貨運改革的關鍵是要像客運“實名制”購票一樣，推行“實貨制”。只要有實際貨源，就能夠安排承運。
北京鐵路局一位部門負責人稱，鐵路系統自今年年初以來就十分注重客貨運方面的細節改革，連續推出的實名制購票，丟失補辦和即將推出的網絡購票選座等措施都意在更好地服務旅客，改變過去不好的印象，增加鐵路在市場上的競爭力。
8月31日，中國債券信息網發布鐵道部2012年上半年的財務報告。報告顯示，截至上半年末，鐵道部總資產為4.13萬億元，負債率為61.08%，且其融資能力大幅下降，上半年通過銀行貸款和發債籌資人民幣僅為3108億元。
上半年，鐵道部客運和貨運收入方面實現增長，取得261億元的營業利潤。但由于運營成本增大和建設基金的規模遠高于利潤，在扣除稅后建設基金后，虧損人民幣88.1億元，不過，二季度虧損額較一季度大幅下降73.76%。在2010年和2011年，鐵道部曾實現1500萬元和3100萬元的盈利。
融資艱難成“外患”
7月，鐵道部消息稱，將全年的鐵路建設基本投資由4060億元調高至4700億元。但鐵道部公開的全國鐵路主要指標完成情況顯示，前7個月完成固定資產投資2257.14億元，同比下降30%。全年時間雖已過大半，但“任務量”只完成了大約40%。
自去年11月媒體報道全國大部分鐵路工程因缺錢停工以來，鐵道部的財務困境就從未結束。雖然從今年5月開始，市場又頻頻出現下半年基建投資將大幅回暖的聲音，但就目前已公布的前7個月數據來看，鐵道部無論是債務壓力還是投資速度都沒有明顯的改善。
大幅下降的投資額和不斷攀升的負債率主要來自資金流的減少。報告顯示，上半年鐵道部通過銀行貸款和發債籌資人民幣3,108億元，而2011年全年籌資額為人民幣9674億元， 2010年籌資人民幣達1.059萬億元。
此外，鐵道部的長期負債在上半年增長1613億元，其中上半年發行的長期債券為500億元。由于基建投資放緩，鐵道部的固定資產投資上半年僅增長512億元，增幅1.88%。
因銀行貸款越來越艱難，鐵道部發債較過去顯得密集。8月21日，鐵道部招標發行了2012年第四期200億元中國鐵路建設債券。而此前的6月13日和7月5日以及7月底，鐵道部分別發行了今年第一期、第二期、第三期鐵道債券，規模分別為200億元、180億元和270億元。
截至2012年3月31日，鐵道部經審計的總資產為40084.14億元，凈資產15785.78億元；據此測算，鐵道部當前的公開發債余額不超過6314億元。而發行完今年第四期鐵路建設債后，鐵道部的債券余額也突破這一紅線，達到6320億元（不含短期融資券）。據報道，2008年至2011年，鐵道部歷年的企業債發行額度分別為800億元、1000億元、800億元和1000億元。而今年以來，鐵道部累計債券融資規模已達到1350億元。
突破40%紅線的鐵道債券是否有隱患？對此，一名投資分析人士告訴本報，40%只是一個概念，并非不可逾越。鐵道債券被定性為政府支持債券，因此對于鐵道債不能以一般企業債券看待。他同時認為，隨著年底市場資金的緊張，若鐵道部情況沒有好轉的話，市場對鐵道債券的需求將會逐漸趨弱，鐵道債券持續走俏的局面可能不復存在。
運營成本增大成“內憂”
在融資難度增大的“外患”之外，鐵道部更面臨著運營成本增大的“內憂”。
營業成本上升，加之鐵道部業已負債累累，鐵道部上半年因此陷入的虧損凸現其面臨的財務困難。鐵道部今年上半年營業成本達到人民幣2492.6億元，而2011年全年為人民幣4353.5億元。
為解決“內憂”，8月24日，鐵道部黨組書記、部長盛光祖在全路電視電話會議上表示，今年鐵道部將對運輸企業實施盈虧總額考核，在綜合考慮新線建設貸款利息、重大自然災害損失和復舊支出、設備折舊、新線投產時間推遲等因素的基礎上，嚴格按照有關辦法進行考核，實施獎懲。
盛光祖指出，面對今年嚴峻的經營形勢，各鐵路局要切實承擔起市場主體責任，深入實施多元化經營戰略，大力開展增收節支，努力向市場要收入、向管理要效益，盡最大努力提高企業經營效益。
對于貨運組織改革，盛光祖強調，貨運組織改革，是一項復雜的系統工程，改革非常必要，也完全可行。針對改革的總體思路，他強調，貨運改革的關鍵是要像客運“實名制”購票一樣，推行“實貨制”。只要有實際貨源，就能夠安排承運。
北京鐵路局一位部門負責人稱，鐵路系統自今年年初以來就十分注重客貨運方面的細節改革，連續推出的實名制購票，丟失補辦和即將推出的網絡購票選座等措施都意在更好地服務旅客，改變過去不好的印象，增加鐵路在市場上的競爭力。
