近日記者從港珠澳大橋島隧工程項目了解到，港珠澳大橋沉管預制工廠按照計劃在5月投產，第一個沉管管段已經開始預制，目前正在進行首個管節鋼筋綁扎的第二步———腹板綁扎。
據悉，總長5.664公里的港珠澳大橋海底沉管隧道由33段沉管組成，典型管節長180米，分成8節22.5米的節段來預制。沉管預制是建設沉管隧道的關鍵步驟。
每隔68米留置一個逃生門
記者在沉管預制工廠看到，沉管預制工廠已經按斷面1：1的比例制作了一個長為11.6米的沉管試驗品。從這個試驗品可以看出，未來的隧道是雙向六車道的設計，車道中間隔墻上方設置了排煙孔，下方設置了防火通道（寬3米）和電纜溝，每隔68米會留置一個逃生門。
中交聯合體港珠澳大橋島隧工程項目Ⅲ工區二分區項目總工程師陳偉彬為記者詳細講述了沉管的生產過程：沉管預制廠有兩條預制生產線，整個預制過程分為底板鋼筋綁扎、側墻及中隔墻鋼筋綁扎、頂板鋼筋綁扎、模板安裝和混凝土澆筑6道工序。
每經歷一次這6道工序，已預制的沉管就會向前頂推22.5米，進行下一個節段的流水澆筑，直至完成整個管節180米的澆筑。這時，整個管節將被頂推至淺塢區，隨后關閉淺塢鋼閘門和深塢浮塢門進行蓄水，沉管將起浮、并通過絞纜系統橫移至深塢。在深淺塢內，沉管還要進行舾裝的工作。
待一切就緒后，打開深塢通往大海的閘門，便可用拖輪牽引沉管出塢，運到安裝地點等待安裝。這個深塢閘門高29.2米，寬59米，重達13000多噸，是世界上最大的沉箱式塢門。
據陳偉彬介紹，預計生產1節22.5米的節段需要7至10天。兩條生產線每兩個月可生產2段180米長的沉管。
這種流水線式生產沉管的方式，在國內屬于首例，在世界上屬于第二例。
沉管預制上了流水線
為何在工業生產中運用的非常成熟的流水作業，在生產沉管中卻如此少見呢？據港珠澳大橋島隧工程項目副總工程師尹海卿介紹，沉管隧道的管節都一般都采用 “干塢法”預制沉管管節，即鋼筋、模板、混凝土、舾裝和浮運出塢，均在同一個干塢內進行。當管節出塢時，關閉塢門進行整個干塢灌水，除沉管管節浮運外其他工作均需要全部停止下來，整個生產工作不能連續不間斷進行，使得工期受限。
港珠澳大橋所需的沉管每節管節長22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達1.5米，重逾9000噸。如果按照傳統的“干塢法”方法，將需要非常大的預制場所，而且工期長耗費大，簡直是不可能完成的任務。因此，港珠澳大橋因地制宜，創新采用了深淺塢結構，沉管的預制、浮運相互獨立，消除了工序之間的干擾，流水生產得以形成。
據現場一位工程師介紹，盡管沉管預制廠是為港珠澳大橋所建，但設計時已考慮到后期的使用，港珠澳沉管隧道工程結束后，預制廠經過改造還可以進行類似預制構件或船舶的生產，繼續發揮功效。
據悉，總長5.664公里的港珠澳大橋海底沉管隧道由33段沉管組成，典型管節長180米，分成8節22.5米的節段來預制。沉管預制是建設沉管隧道的關鍵步驟。
每隔68米留置一個逃生門
記者在沉管預制工廠看到，沉管預制工廠已經按斷面1：1的比例制作了一個長為11.6米的沉管試驗品。從這個試驗品可以看出，未來的隧道是雙向六車道的設計，車道中間隔墻上方設置了排煙孔，下方設置了防火通道（寬3米）和電纜溝，每隔68米會留置一個逃生門。
中交聯合體港珠澳大橋島隧工程項目Ⅲ工區二分區項目總工程師陳偉彬為記者詳細講述了沉管的生產過程：沉管預制廠有兩條預制生產線，整個預制過程分為底板鋼筋綁扎、側墻及中隔墻鋼筋綁扎、頂板鋼筋綁扎、模板安裝和混凝土澆筑6道工序。
每經歷一次這6道工序，已預制的沉管就會向前頂推22.5米，進行下一個節段的流水澆筑，直至完成整個管節180米的澆筑。這時，整個管節將被頂推至淺塢區，隨后關閉淺塢鋼閘門和深塢浮塢門進行蓄水，沉管將起浮、并通過絞纜系統橫移至深塢。在深淺塢內，沉管還要進行舾裝的工作。
待一切就緒后，打開深塢通往大海的閘門，便可用拖輪牽引沉管出塢，運到安裝地點等待安裝。這個深塢閘門高29.2米，寬59米，重達13000多噸，是世界上最大的沉箱式塢門。
據陳偉彬介紹，預計生產1節22.5米的節段需要7至10天。兩條生產線每兩個月可生產2段180米長的沉管。
這種流水線式生產沉管的方式，在國內屬于首例，在世界上屬于第二例。
沉管預制上了流水線
為何在工業生產中運用的非常成熟的流水作業，在生產沉管中卻如此少見呢？據港珠澳大橋島隧工程項目副總工程師尹海卿介紹，沉管隧道的管節都一般都采用 “干塢法”預制沉管管節，即鋼筋、模板、混凝土、舾裝和浮運出塢，均在同一個干塢內進行。當管節出塢時，關閉塢門進行整個干塢灌水，除沉管管節浮運外其他工作均需要全部停止下來，整個生產工作不能連續不間斷進行，使得工期受限。
港珠澳大橋所需的沉管每節管節長22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達1.5米，重逾9000噸。如果按照傳統的“干塢法”方法，將需要非常大的預制場所，而且工期長耗費大，簡直是不可能完成的任務。因此，港珠澳大橋因地制宜，創新采用了深淺塢結構，沉管的預制、浮運相互獨立，消除了工序之間的干擾，流水生產得以形成。
據現場一位工程師介紹，盡管沉管預制廠是為港珠澳大橋所建，但設計時已考慮到后期的使用，港珠澳沉管隧道工程結束后，預制廠經過改造還可以進行類似預制構件或船舶的生產，繼續發揮功效。
