“我們全年要生產6萬件輪胎供F1測試、練習和比賽，然后通過海運送到各比賽站點。 ”昨天，倍耐力賽事運動總監保羅·亨博瑞向記者介紹，在上海站前2、3個月，倍耐力就會做準備運輸，而歐洲各站由于地理位置比較近，只要提前1個月準備就行了。保羅更提到一個大多數人不知道的細節，“每一站比賽結束后，我們也會收回所有輪胎，運送到英國，轉化為水泥。
”
從去年開始，倍耐力與F1簽訂了三年的協議，成為賽事惟一的輪胎提供商。保羅透露，這并不意味著“免費提供”，“輪胎的費用還是要由車隊付款。此外，與F1合作，我們得到了很好的回報，賽場、賽道上都有我們的促銷廣告。而我們對F1的贊助也沒用到額外的營銷經費，只是將原有的經費預算投入到F1運動來。 ”記者深究每個輪胎價值幾何，保羅放了記煙霧彈：“無價。 ”
“我總是說，在F1必須明白一個道理：贏了是車手厲害，輸了是輪胎的問題。大眾可能看到不同的賽車單圈圈速只差0.3秒，但車手知道哪款輪胎才是最好的。 ”保羅說，“所以我們一直在跟自己比賽，努力使單圈的成績能提高1秒、2秒。上海站右彎多，我們的輪胎左前輪在右彎道會表現得非常突出。另外上賽道是條高速賽道，我們的P zero中性胎、軟胎很輕，對駕駛掌控有幫助。我們的綠濕地胎在馬來西亞站表現搶眼，這個周末據說又有雨，我們提供了和馬來西亞站同款的濕地胎、雨胎，相信這款輪胎會備受關注。另外上海站的直道、彎道會讓車隊選擇一些不同的策略，這樣的情況去年我們已經看到，相信這也會讓今年的比賽更加精彩紛呈。 ”
而被問及目前24位車手中，哪位輪胎用得最好，保羅又打起了馬虎眼：“這個賽季才過去兩站，說誰使用得最好還為時過早，讓我們拭目以待吧。我只能說，12支車隊的24名車手實力都很接近，去年維特爾取得了很好的成績。而這兩個賽季佩雷斯都用一套胎跑了很長的距離，讓人印象深刻。這跟他的賽車設計有關系，他本人也很優秀，最大化地使用了每套胎的性能。 ”
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從去年開始，倍耐力與F1簽訂了三年的協議，成為賽事惟一的輪胎提供商。保羅透露，這并不意味著“免費提供”，“輪胎的費用還是要由車隊付款。此外，與F1合作，我們得到了很好的回報，賽場、賽道上都有我們的促銷廣告。而我們對F1的贊助也沒用到額外的營銷經費，只是將原有的經費預算投入到F1運動來。 ”記者深究每個輪胎價值幾何，保羅放了記煙霧彈：“無價。 ”
“我總是說，在F1必須明白一個道理：贏了是車手厲害，輸了是輪胎的問題。大眾可能看到不同的賽車單圈圈速只差0.3秒，但車手知道哪款輪胎才是最好的。 ”保羅說，“所以我們一直在跟自己比賽，努力使單圈的成績能提高1秒、2秒。上海站右彎多，我們的輪胎左前輪在右彎道會表現得非常突出。另外上賽道是條高速賽道，我們的P zero中性胎、軟胎很輕，對駕駛掌控有幫助。我們的綠濕地胎在馬來西亞站表現搶眼，這個周末據說又有雨，我們提供了和馬來西亞站同款的濕地胎、雨胎，相信這款輪胎會備受關注。另外上海站的直道、彎道會讓車隊選擇一些不同的策略，這樣的情況去年我們已經看到，相信這也會讓今年的比賽更加精彩紛呈。 ”
而被問及目前24位車手中，哪位輪胎用得最好，保羅又打起了馬虎眼：“這個賽季才過去兩站，說誰使用得最好還為時過早，讓我們拭目以待吧。我只能說，12支車隊的24名車手實力都很接近，去年維特爾取得了很好的成績。而這兩個賽季佩雷斯都用一套胎跑了很長的距離，讓人印象深刻。這跟他的賽車設計有關系，他本人也很優秀，最大化地使用了每套胎的性能。 ”
