日前，大連港長興島30萬噸級原油碼頭棧橋工程1、2、3號三跨鋼管混凝土澆注全部完成。標志著中國鐵建十三局一公司鋼結構公司在鋼管拱橋的建設領域又畫上了濃重的一筆，為長興島的建設做出了應有的貢獻。
長興島棧橋拱肋內為C50微膨脹混凝土，微膨脹劑選用UEA，混凝土總量為612立方米，每跨橋204立方米，是十三局集團一公司承建的第五座海上鋼棧橋工程。為確保施工進度及施工安全，項目經理王立春帶領本項目全體施工人員連續4天奮戰在棧橋施工現場，每天工作12個小時以上，午飯都在橋上吃，夜間專人在橋上值班。長興島施工條件差，地泵管線距離長、泵管線路復雜，這些不利因素極易導致泵管堵塞，施工過程中發生多次堵管。必需制定多種應急預案，以應對隨時可能發生堵塞的泵管，堵管后，為防止混凝土凝固后泵管報廢，都要及時將被堵塞泵管中的混凝土人工倒出來，項目部管理人員也在工地干活，以保證施工連續進行。
在處理鋼管混凝土的灌注過程中，項目部經過多次方案比選，采取最經濟高效的方案進行施工，并使方案優化。鋼管內的混凝土采用泵送頂升澆灌法，即采用混凝土輸送泵將混凝土從低處往高處頂升，從兩端拱腳向拱頂泵送。灌注順序為先同時澆注兩下弦1和4（即兩側交叉泵送），澆注近一半后，澆注2、3，下弦完成后再同樣澆注兩上弦，混凝土澆注順序為1、2、3號棧橋，混凝土應在初凝前全部灌注完畢，時間就是效益。為創造效益1號橋采用常規泵送，2號和3號橋采用多級泵送，即由陸上兩臺地泵將砼泵送至橋上地泵，橋上地泵再將砼泵送至鋼管中。灌注過程中設專人記錄每側鋼管混凝土灌注數量，每側混凝土灌注數量要確保一致。
由于施工現場沒有動力電，且陸上與橋上高差達7米多，用柴油地泵、發電機帶電泵比對：采用發電機帶電泵需要增加發電機進出場運輸費用，需要增加發電機運輸到橋上而采用柴油地泵則省去上述費用，節省費用約8000元；
采用方駁吊機吊裝柴油地泵至橋上在吊裝下來和采用人工推柴油泵至橋上方案比對：采用方駁吊機一是要增加方駁吊機臺班費用；二是要根據海上情況來施工，海況好才能吊到橋上且完工后海況好才能吊下，這樣無形中使地泵在場時間加長，增加地泵臺班費用及施工人員停工費用，于是項目部大膽采用人工在4毫米行車道板上靠近縱梁位置推柴油地泵至橋上泵送位置，此項節省成本約20000元；
施工過程中，業主、監理多次到現場進行檢查指導，并高度評價十三局集團一公司施工組織能力和突發事件控制能力，施工布局合理有序，施工方案經濟高效。
長興島棧橋拱肋內為C50微膨脹混凝土，微膨脹劑選用UEA，混凝土總量為612立方米，每跨橋204立方米，是十三局集團一公司承建的第五座海上鋼棧橋工程。為確保施工進度及施工安全，項目經理王立春帶領本項目全體施工人員連續4天奮戰在棧橋施工現場，每天工作12個小時以上，午飯都在橋上吃，夜間專人在橋上值班。長興島施工條件差，地泵管線距離長、泵管線路復雜，這些不利因素極易導致泵管堵塞，施工過程中發生多次堵管。必需制定多種應急預案，以應對隨時可能發生堵塞的泵管，堵管后，為防止混凝土凝固后泵管報廢，都要及時將被堵塞泵管中的混凝土人工倒出來，項目部管理人員也在工地干活，以保證施工連續進行。
在處理鋼管混凝土的灌注過程中，項目部經過多次方案比選，采取最經濟高效的方案進行施工，并使方案優化。鋼管內的混凝土采用泵送頂升澆灌法，即采用混凝土輸送泵將混凝土從低處往高處頂升，從兩端拱腳向拱頂泵送。灌注順序為先同時澆注兩下弦1和4（即兩側交叉泵送），澆注近一半后，澆注2、3，下弦完成后再同樣澆注兩上弦，混凝土澆注順序為1、2、3號棧橋，混凝土應在初凝前全部灌注完畢，時間就是效益。為創造效益1號橋采用常規泵送，2號和3號橋采用多級泵送，即由陸上兩臺地泵將砼泵送至橋上地泵，橋上地泵再將砼泵送至鋼管中。灌注過程中設專人記錄每側鋼管混凝土灌注數量，每側混凝土灌注數量要確保一致。
由于施工現場沒有動力電，且陸上與橋上高差達7米多，用柴油地泵、發電機帶電泵比對：采用發電機帶電泵需要增加發電機進出場運輸費用，需要增加發電機運輸到橋上而采用柴油地泵則省去上述費用，節省費用約8000元；
采用方駁吊機吊裝柴油地泵至橋上在吊裝下來和采用人工推柴油泵至橋上方案比對：采用方駁吊機一是要增加方駁吊機臺班費用；二是要根據海上情況來施工，海況好才能吊到橋上且完工后海況好才能吊下，這樣無形中使地泵在場時間加長，增加地泵臺班費用及施工人員停工費用，于是項目部大膽采用人工在4毫米行車道板上靠近縱梁位置推柴油地泵至橋上泵送位置，此項節省成本約20000元；
施工過程中，業主、監理多次到現場進行檢查指導，并高度評價十三局集團一公司施工組織能力和突發事件控制能力，施工布局合理有序，施工方案經濟高效。
