江蘇臨海公路蒿枝港大橋在建設過程中采用了一種高性能混凝土，先期完工的16根樁基表面密實、美觀、無裂縫，合格率為100%。
在建的臨海高等級公路南通段全線新建大橋18座、中小橋58座，每根樁基直徑在2.5米左右，深度最深達70米，相當于25層樓房的高度，平均距離海岸線1公里至3公里，常年受海水、海風、海霧的影響，大氣中鹽含量較高。在橋梁樁基施工中，工程技術人員經過反復試驗研究，在常規混凝土攪拌時加入一定量的工業廢料粉煤灰和金陵Ⅲ型高效減水劑，制作成專門適用于海洋環境下的新型混凝土，能有效地提高混凝土強度、使用年限等各項性能，防止樁基內部鋼筋被腐蝕破壞。
據介紹，影響海洋環境下橋梁壽命的最主要因素是鹽水及空氣中含有的氯離子。氯離子能較快地滲透進混凝土，引發樁基內部鋼筋腐蝕，從而使橋梁過早地失去了應有的承載能力。目前，我國高性能海工混凝土施工還處于起步階段，國內僅在杭州灣跨海大橋、上海東海大橋和在建的崇啟大橋等工程中有所應用。
在建的臨海高等級公路南通段全線新建大橋18座、中小橋58座，每根樁基直徑在2.5米左右，深度最深達70米，相當于25層樓房的高度，平均距離海岸線1公里至3公里，常年受海水、海風、海霧的影響，大氣中鹽含量較高。在橋梁樁基施工中，工程技術人員經過反復試驗研究，在常規混凝土攪拌時加入一定量的工業廢料粉煤灰和金陵Ⅲ型高效減水劑，制作成專門適用于海洋環境下的新型混凝土，能有效地提高混凝土強度、使用年限等各項性能，防止樁基內部鋼筋被腐蝕破壞。
據介紹，影響海洋環境下橋梁壽命的最主要因素是鹽水及空氣中含有的氯離子。氯離子能較快地滲透進混凝土，引發樁基內部鋼筋腐蝕，從而使橋梁過早地失去了應有的承載能力。目前，我國高性能海工混凝土施工還處于起步階段，國內僅在杭州灣跨海大橋、上海東海大橋和在建的崇啟大橋等工程中有所應用。
