2011年10月5日24時30分，隨著由中國鐵建中鐵十五局集團公司承建的天津集疏港公路新建海河大橋主跨310米鋼箱梁懸臂拼裝成功合攏，標志著連接濱海新區多條交通主干道的集疏港公路所有施工難題被攻破，至此，作為解決天津港快速交通問題，實現天津對于北方經濟腹地的輻射功能的天津集疏港公路全線貫通在即。
作為天津濱海新區“三橫一縱”路網格局重要組成部分的集疏港公路工程北接海濱大道至河北省，南通大港區，東往東疆港集裝箱物流中心，西至京津二通道，是疏港二線、三線重要的節點，是通往東疆港保稅區主要的交通通道，也是天津濱海新區和新港物流進出的重要交通樞紐，建成后，進出天津新港的物流不必再繞道而行，大大節約了運輸成本。
集輸港公路一期工程的建成通車。不僅大大緩解天津港集疏港壓力，改善港區和城區的交通環境，在保證了大件運輸的同時，減少了對中心城區環境、交通的不良影響。而集輸港公路二期的建設將是這一整體的功能得到進一步提升。集輸港公路建成后，進出港的車輛可以直接從天津港經集疏港公路到達京津塘二線，不需再經過塘沽城區，這不僅減輕了原有道路的交通壓力，而且還將加快貨車進出港的速度，提高效率，減少大貨車集中通行對城區環境的影響。實現“三橫一縱”的路網格局，并延伸到其他省市，真正實現天津對于北方經濟腹地的輻射功能。
作為集輸港公路重點和難點的控制工程的新建海河大橋位于海河入海口由于該橋，新港船閘和防潮閘內側，橋梁多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，施工場地狹窄，交通組織、施工組織困難，施工管線切改周期長，跨鐵路、水運、市政公路施工協調難度大。特別是在重達200噸的鋼箱梁要從武漢通過水路運達天津港，且鋼箱梁吊裝正值盛夏酷暑。期間又受到海上3次臺風和多次海潮影響。而大橋的主跨位于天津新港船閘主航道上，重型吊裝設備無法到達施工現場。
為此，設計、建設、施工、監理單位通力合作，精心組織、科學施工，在設計中采用提高混凝土中鋼筋的保護層厚度、采用高性能混凝土、墩柱設置鐵鋼砂混凝土防護層等措施提高橋梁耐久性。施工中創新式的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當水域，平拉正吊”的吊裝方法。解決了鋼箱梁吊裝的難題。為大橋的施工提供了安全質量技術保證。
另據天津濱海新區集疏港公路有關負責人透露，集疏港公路二期部分路段已經建成通車，新建海河大橋鋼箱梁懸臂拼裝完成后，后續工程已進入路面鋪裝和收尾階段，集疏港公路二期通車進入倒計時，天津港物流集散的又一條快速通道即將全線貫通。
作為天津濱海新區“三橫一縱”路網格局重要組成部分的集疏港公路工程北接海濱大道至河北省，南通大港區，東往東疆港集裝箱物流中心，西至京津二通道，是疏港二線、三線重要的節點，是通往東疆港保稅區主要的交通通道，也是天津濱海新區和新港物流進出的重要交通樞紐，建成后，進出天津新港的物流不必再繞道而行，大大節約了運輸成本。
集輸港公路一期工程的建成通車。不僅大大緩解天津港集疏港壓力，改善港區和城區的交通環境，在保證了大件運輸的同時，減少了對中心城區環境、交通的不良影響。而集輸港公路二期的建設將是這一整體的功能得到進一步提升。集輸港公路建成后，進出港的車輛可以直接從天津港經集疏港公路到達京津塘二線，不需再經過塘沽城區，這不僅減輕了原有道路的交通壓力，而且還將加快貨車進出港的速度，提高效率，減少大貨車集中通行對城區環境的影響。實現“三橫一縱”的路網格局，并延伸到其他省市，真正實現天津對于北方經濟腹地的輻射功能。
作為集輸港公路重點和難點的控制工程的新建海河大橋位于海河入海口由于該橋，新港船閘和防潮閘內側，橋梁多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，施工場地狹窄，交通組織、施工組織困難，施工管線切改周期長，跨鐵路、水運、市政公路施工協調難度大。特別是在重達200噸的鋼箱梁要從武漢通過水路運達天津港，且鋼箱梁吊裝正值盛夏酷暑。期間又受到海上3次臺風和多次海潮影響。而大橋的主跨位于天津新港船閘主航道上，重型吊裝設備無法到達施工現場。
為此，設計、建設、施工、監理單位通力合作，精心組織、科學施工，在設計中采用提高混凝土中鋼筋的保護層厚度、采用高性能混凝土、墩柱設置鐵鋼砂混凝土防護層等措施提高橋梁耐久性。施工中創新式的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當水域，平拉正吊”的吊裝方法。解決了鋼箱梁吊裝的難題。為大橋的施工提供了安全質量技術保證。
另據天津濱海新區集疏港公路有關負責人透露，集疏港公路二期部分路段已經建成通車，新建海河大橋鋼箱梁懸臂拼裝完成后，后續工程已進入路面鋪裝和收尾階段，集疏港公路二期通車進入倒計時，天津港物流集散的又一條快速通道即將全線貫通。
合攏后的天津集輸港海河大橋雄姿
建設中的海河大橋一瞥
穿越港口航道的新建海河大橋斜拉橋雄姿
與原橋交相輝映的集輸港新建海河大橋
即將合攏的海河大橋橋面
合攏后的海河大橋一角
