注入信息功能，可感知公路上車輛的載重；做成薄片放入行囊，可供野外充電；植入人體，便是小巧安全的人工骨骼；利用高科技生產，它甚至比鋼鐵還要硬，被譽為“永不磨損的零件”……新材料就如一個個絢麗魔方，變化多端，新奇無限。
眼下，新材料產業正在我省興起。武漢市已成為國內重要的光電子信息材料、金屬材料生產和研發基地；黃石成為特種金屬材料和建筑材料生產基地；襄陽形成了光學材料、無機非金屬材料生產研發的優勢和特色；宜昌著力打造新型建筑材料和無機非金屬材料的重要聚集區；荊門的石油和化工新材料產業蒸蒸日上。
為橋梁的斜拉索加裝新材料護套，拉索的壽命可由20多年延長至50年以上；采用新型墻體材料，“聰明”的建筑可冬暖夏涼；運用能源新材料，太陽能等新興產業開始迅捷發力……依托現有產業基礎，新材料產業在荊楚各地風生水起。
未來5年，我省將著力圍繞電子新材料、生物及環保材料、化工新材料、新型建筑材料、新型金屬材料等多個領域，培育一批具有較強競爭力的龍頭企業與產業集群。據省科技廳初步測算，“十二五”期間，全省新材料產業將年均增長18%以上，實現增加值約800億元。
新材料：讓世界絢麗多姿
它們變幻分子排列，藏身經緯之間。看似毫不起眼的新材料，卻是眼下涉及門類最廣、發展最迅速的新興產業。
設計者的妙手，揮舞點石成金的魔杖。它們時而護衛著路橋廣廈，時而化身靚麗霓裳，時而伴著航天事業飛入云端，時而安居人體篤守醫學使命……
飛速起躍的新材料產業，讓大千世界絢麗多姿。
路橋廣廈展身手
當您飛馳在四通八達的高速公路、橋梁上，可曾知道平滑的路面下藏有玄機？
去年12月通車的荊岳長江大橋，為高低塔斜拉橋的“世界第一跨”，是湖北省最年輕的一座世界級橋梁。
在橋梁主體結構施工中，離不開一種混凝土減水劑。它的作用可不小：既能減少拌和用水量，還能提高混凝土強度，提升混凝土的抗凍和耐久性。
2007年，得知中交二航局旗下的武漢港灣新材料公司研發出一種聚羧酸高性能減水劑，荊岳大橋建設指揮部決定在下部結構施工中試用。“與過去我們使用的減水劑相比，這種新型減水劑用量省，總體質量非常穩定。”荊岳大橋建設指揮部總工裴炳志告訴記者，通車半年來的實時監測數據表明，這種減水劑質量穩定，效果可與瑞士等國的進口產品匹敵，但價格要便宜20%左右。
在荊岳大橋一炮打響，武漢港灣新材料公司開始進軍全國。目前，這一新型減水劑已成功用于福建平潭海峽大橋、遼河大橋、濟南建邦橋等橋梁工程，去年年銷量已達3000噸。目前，該公司計劃在麻城擴大投資，建設年產3萬噸規模的外加劑生產線，預計年銷售額可超過1億元。
路橋、建筑領域，是新材料研發中的激烈戰場。武漢理工大學等一大批科研院所在混凝土、瀝青、墻體材料領域摸爬滾打，并與國創高科、顧地塑膠、格瑞林建材等企業攜手，將科研成果化為現實的產業力量。
剛剛通車的京滬高鐵上，武漢理工大學研發的高鐵無砟軌道CA砂漿材料及施工技術打破了日本和德國的壟斷，已應用在120公里路段上，大幅降低了建設成本，目前又在石武客專線上推廣。
眼下，新材料產業正在我省興起。武漢市已成為國內重要的光電子信息材料、金屬材料生產和研發基地；黃石成為特種金屬材料和建筑材料生產基地；襄陽形成了光學材料、無機非金屬材料生產研發的優勢和特色；宜昌著力打造新型建筑材料和無機非金屬材料的重要聚集區；荊門的石油和化工新材料產業蒸蒸日上。
為橋梁的斜拉索加裝新材料護套，拉索的壽命可由20多年延長至50年以上；采用新型墻體材料，“聰明”的建筑可冬暖夏涼；運用能源新材料，太陽能等新興產業開始迅捷發力……依托現有產業基礎，新材料產業在荊楚各地風生水起。
未來5年，我省將著力圍繞電子新材料、生物及環保材料、化工新材料、新型建筑材料、新型金屬材料等多個領域，培育一批具有較強競爭力的龍頭企業與產業集群。據省科技廳初步測算，“十二五”期間，全省新材料產業將年均增長18%以上，實現增加值約800億元。
新材料：讓世界絢麗多姿
它們變幻分子排列，藏身經緯之間。看似毫不起眼的新材料，卻是眼下涉及門類最廣、發展最迅速的新興產業。
設計者的妙手，揮舞點石成金的魔杖。它們時而護衛著路橋廣廈，時而化身靚麗霓裳，時而伴著航天事業飛入云端，時而安居人體篤守醫學使命……
飛速起躍的新材料產業，讓大千世界絢麗多姿。
路橋廣廈展身手
當您飛馳在四通八達的高速公路、橋梁上，可曾知道平滑的路面下藏有玄機？
去年12月通車的荊岳長江大橋，為高低塔斜拉橋的“世界第一跨”，是湖北省最年輕的一座世界級橋梁。
在橋梁主體結構施工中，離不開一種混凝土減水劑。它的作用可不小：既能減少拌和用水量，還能提高混凝土強度，提升混凝土的抗凍和耐久性。
2007年，得知中交二航局旗下的武漢港灣新材料公司研發出一種聚羧酸高性能減水劑，荊岳大橋建設指揮部決定在下部結構施工中試用。“與過去我們使用的減水劑相比，這種新型減水劑用量省，總體質量非常穩定。”荊岳大橋建設指揮部總工裴炳志告訴記者，通車半年來的實時監測數據表明，這種減水劑質量穩定，效果可與瑞士等國的進口產品匹敵，但價格要便宜20%左右。
在荊岳大橋一炮打響，武漢港灣新材料公司開始進軍全國。目前，這一新型減水劑已成功用于福建平潭海峽大橋、遼河大橋、濟南建邦橋等橋梁工程，去年年銷量已達3000噸。目前，該公司計劃在麻城擴大投資，建設年產3萬噸規模的外加劑生產線，預計年銷售額可超過1億元。
路橋、建筑領域，是新材料研發中的激烈戰場。武漢理工大學等一大批科研院所在混凝土、瀝青、墻體材料領域摸爬滾打，并與國創高科、顧地塑膠、格瑞林建材等企業攜手，將科研成果化為現實的產業力量。
剛剛通車的京滬高鐵上，武漢理工大學研發的高鐵無砟軌道CA砂漿材料及施工技術打破了日本和德國的壟斷，已應用在120公里路段上，大幅降低了建設成本，目前又在石武客專線上推廣。
