如何把混凝土送到高高的施工樓？在上世紀(jì)90年代初，這是中國工程機(jī)械幾乎不可能完成的任務(wù)。然而在今天的高樓施工中，洋品牌不僅難覓蹤影，而且由中國人自主研發(fā)的輸送泵和泵車，創(chuàng)造了世界最高紀(jì)錄。這個紀(jì)錄的創(chuàng)造者，就是今年47歲的三一集團(tuán)總工程師、博士生導(dǎo)師易小剛。
1995年春，剛剛起步的三一重工由于產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，陷入困境。三一重工董事長梁穩(wěn)根費盡周折，找到了機(jī)械工業(yè)部北京自動化研究所的知名液壓專家易小剛。為了實現(xiàn)更大的創(chuàng)新抱負(fù)，頂著親人們的強(qiáng)烈反對，湖南伢子易小剛來到了長沙。他住在民工們用水泥瓦搭建的工棚里，工作在腳踩黃泥的簡陋車間內(nèi)，周圍全是黃土和荒山。白天與泥漿、沙石和油污為伴，夜晚與老鼠、蚊蠅、蟋蟀同眠。起步期間企業(yè)連差旅費都支付不起，易小剛就自己掏錢。習(xí)慣了在北京工作時人手一臺電腦的易小剛，帶著十余位同事共用公司唯一一臺電腦，碰上電腦要維修，他們就用算盤來計算數(shù)據(jù)。就是在這樣的條件下，易小剛帶領(lǐng)團(tuán)隊攻破了一道道技術(shù)難題，三一泵的市場迅速得到拓展。2007年12月，三一超高壓混凝土輸送泵在上海環(huán)球金融中心單泵垂直泵送492米，刷新最高紀(jì)錄。
37米以上的泵車臂架曾是中國工程機(jī)械的痛。“一定要研制出中國人自己的臂架”，易小剛滿腦子都在琢磨。一次，他開車去查找資料回來的路上，因只想著怎樣解決臂架的負(fù)荷和抖動問題，雙手脫離了方向盤去比劃尺度和距離，結(jié)果車子撞在了路邊的圍欄上。好在車速比較慢，人沒有受傷。10年奮斗，從37米、48米、56米、66米到72米，每一次長高都給中國工程機(jī)械“長臉”。2009年11月，72米臂架泵車成功申報吉尼斯紀(jì)錄并獲證書。
火車跑得快，全靠車頭帶。在三一集團(tuán)總裁唐修國眼里，易小剛就是創(chuàng)新車頭。易小剛帶領(lǐng)他的研發(fā)團(tuán)隊，將三一混凝土輸送泵、泵車、攪拌站、瀝青水泥砂漿車打造成民族第一品牌，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展，打破了國外混凝土機(jī)械長期以來的技術(shù)及價格壟斷，使國內(nèi)混凝土機(jī)械市場格局由上世紀(jì)90年代初外資品牌占據(jù)95%以上份額改變成國內(nèi)品牌市場占有率95%以上。
1995年春，剛剛起步的三一重工由于產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，陷入困境。三一重工董事長梁穩(wěn)根費盡周折，找到了機(jī)械工業(yè)部北京自動化研究所的知名液壓專家易小剛。為了實現(xiàn)更大的創(chuàng)新抱負(fù)，頂著親人們的強(qiáng)烈反對，湖南伢子易小剛來到了長沙。他住在民工們用水泥瓦搭建的工棚里，工作在腳踩黃泥的簡陋車間內(nèi)，周圍全是黃土和荒山。白天與泥漿、沙石和油污為伴，夜晚與老鼠、蚊蠅、蟋蟀同眠。起步期間企業(yè)連差旅費都支付不起，易小剛就自己掏錢。習(xí)慣了在北京工作時人手一臺電腦的易小剛，帶著十余位同事共用公司唯一一臺電腦，碰上電腦要維修，他們就用算盤來計算數(shù)據(jù)。就是在這樣的條件下，易小剛帶領(lǐng)團(tuán)隊攻破了一道道技術(shù)難題，三一泵的市場迅速得到拓展。2007年12月，三一超高壓混凝土輸送泵在上海環(huán)球金融中心單泵垂直泵送492米，刷新最高紀(jì)錄。
37米以上的泵車臂架曾是中國工程機(jī)械的痛。“一定要研制出中國人自己的臂架”，易小剛滿腦子都在琢磨。一次，他開車去查找資料回來的路上，因只想著怎樣解決臂架的負(fù)荷和抖動問題，雙手脫離了方向盤去比劃尺度和距離，結(jié)果車子撞在了路邊的圍欄上。好在車速比較慢，人沒有受傷。10年奮斗，從37米、48米、56米、66米到72米，每一次長高都給中國工程機(jī)械“長臉”。2009年11月，72米臂架泵車成功申報吉尼斯紀(jì)錄并獲證書。
火車跑得快，全靠車頭帶。在三一集團(tuán)總裁唐修國眼里，易小剛就是創(chuàng)新車頭。易小剛帶領(lǐng)他的研發(fā)團(tuán)隊，將三一混凝土輸送泵、泵車、攪拌站、瀝青水泥砂漿車打造成民族第一品牌，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展，打破了國外混凝土機(jī)械長期以來的技術(shù)及價格壟斷，使國內(nèi)混凝土機(jī)械市場格局由上世紀(jì)90年代初外資品牌占據(jù)95%以上份額改變成國內(nèi)品牌市場占有率95%以上。
