目前正在緊張施工中的安徽銅陵長江公鐵兩用大橋南北兩岸分別矗立著兩臺中聯重科HZS120攪拌站，隔江相望，威武大氣，蔚為壯觀。這兩臺攪拌站與正在工地上澆筑混凝土的兩臺三橋46米中聯重科泵車，一臺三橋37米中聯重科泵車交相輝映，成為了一道靚麗的風景線。
銅陵長江公鐵兩用大橋為合福鐵路客運專線關鍵性工程，投資總額達37億元，大橋主跨630米，創世界同類型公鐵兩用斜拉索大橋跨度之最，由中鐵大橋局承建，計劃2013年3月完成主橋結構，2014年3月建成完工。
據該大橋承建方中鐵大橋局相關負責人介紹，銅陵長江公鐵兩用大橋不僅建設規模大，而且還具有多項特點：第一，銅陵長江公鐵兩用大橋為兩塔五跨鋼桁梁斜拉橋，菱形混凝土主塔，塔高220米，630米的主跨使得該橋在同類型橋梁中位列世界第一。第二，設計速度高與荷載重，列車設計時速250公里并預留350公里/小時，橋梁同時承擔合福鐵路雙線荷載、合廬銅鐵路雙線荷載以及六車道高速公路荷載，設計荷載重量在大跨度高速橋梁中也位列前茅。第三，施工難度大。
為了把大橋建成中鐵大橋局建橋史上的又一座豐碑，中鐵大橋局對混凝土設備要求極其苛刻，先后考察了國內外許多知名的混凝土機械制造商，最終將大批混凝土設備的采購訂單給了有多次愉快合作經歷的中聯重科。前期即采購了中聯重科的四套HZS120攪拌站，建成試機，出料之后，中鐵大橋局有關領導和技術專家對中聯重科設備的質量、性能、服務均非常滿意，又一舉采購了兩臺三橋46米、一臺三橋37米中聯重科泵車，讓中聯重科的混凝土設備為銅陵長江公鐵兩用大橋的建設添上了濃墨重彩的一筆。
銅陵長江公鐵兩用大橋為合福鐵路客運專線關鍵性工程，投資總額達37億元，大橋主跨630米，創世界同類型公鐵兩用斜拉索大橋跨度之最，由中鐵大橋局承建，計劃2013年3月完成主橋結構，2014年3月建成完工。
據該大橋承建方中鐵大橋局相關負責人介紹，銅陵長江公鐵兩用大橋不僅建設規模大，而且還具有多項特點：第一，銅陵長江公鐵兩用大橋為兩塔五跨鋼桁梁斜拉橋，菱形混凝土主塔，塔高220米，630米的主跨使得該橋在同類型橋梁中位列世界第一。第二，設計速度高與荷載重，列車設計時速250公里并預留350公里/小時，橋梁同時承擔合福鐵路雙線荷載、合廬銅鐵路雙線荷載以及六車道高速公路荷載，設計荷載重量在大跨度高速橋梁中也位列前茅。第三，施工難度大。
為了把大橋建成中鐵大橋局建橋史上的又一座豐碑，中鐵大橋局對混凝土設備要求極其苛刻，先后考察了國內外許多知名的混凝土機械制造商，最終將大批混凝土設備的采購訂單給了有多次愉快合作經歷的中聯重科。前期即采購了中聯重科的四套HZS120攪拌站，建成試機，出料之后，中鐵大橋局有關領導和技術專家對中聯重科設備的質量、性能、服務均非常滿意，又一舉采購了兩臺三橋46米、一臺三橋37米中聯重科泵車，讓中聯重科的混凝土設備為銅陵長江公鐵兩用大橋的建設添上了濃墨重彩的一筆。
