新疆區域振興規劃近日的出臺，包括財稅、金融、產業等在內的“一攬子政策”將給新疆經濟發展提供全方位支持。
對此，光大證券研究所副所長、首席經濟學家潘向東5月25日在接受《投資者報》記者采訪時表示，國家此次大力支持新疆建設，其一是有利于民族穩定與團結；其二是新疆有著豐富的能源，可以解決我國能源的后顧之憂。
潘向東同時認為，新疆雖是資源大省，但面臨的最大問題是交通不便，基礎設施相對薄弱，因此此次投資路徑是國家先投入，搞好基礎設施建設后，民間資本隨后跟進，否則沒有承接力。
萬億投資將涌入新疆
在中央新疆工作座談會上，國務院總理溫家寶表示，“十二五”期間新疆全社會固定資產投資規模將比“十一五”期間翻一番多。“十一五”期間，新疆固定資產投資將達到10425億元。“如果中央規劃能夠順利實施，那么未來五年新疆固定資產投資總額將超過2萬億元。”對此，有業內人士如此表示。
與此同時，中央此次將通過推進基礎設施建設，加大中央基建投資等多項舉措，力爭到2015年使新疆人均地區生產總值達到全國平均水平。
“新疆遠離國內中心大城市，交通設施不完善，尤其南疆地區很大一部分是沙漠。”對此，廣發證券分析師林海日前在接受《投資者報》記者采訪時分析指出，新疆的石油、天然氣與煤炭等礦產資源都很豐富，而交通不便造成運輸成本居高不下，嚴重制約著優勢資源向國內資源主要消費地轉移，也嚴重影響新疆經濟的快速發展。因此國家這一次的投資大部分將用于新疆公路、鐵路與機場等交通礎設施建設，進一步改善人民居住環境及交通。
事實上，發改委2010年西部大開發規劃中，明確今年將進一步加大對基礎設施建設的投資力度，包括加快鐵路客運專線、區際干線、開發性新線和煤運通道建設，推進口岸鐵路建設，推進國家高速公路網西部路段以及西部開發8條公路干線建設，力爭基本建成西部開發8條公路干線，加強西部地區機場布局，繼續推進一批重點水利工程建設。
2010年，新疆初步安排投資114億元新建公路項目16個，同時將續建38個公路項目。預計2010年年底，新疆公路總里程可達15.2萬公里。其次，在鐵路方面，新疆在2009年一年內有10條在建鐵路，目前新疆鐵路建設的速度和規模在中國鐵路建設的歷史上是少見的。預計到2020年，新疆鐵路營運里程將從目前的3000公里增加到7000公里左右，電氣化鐵路從無到有，達到1500公里。而在機場建設上，目前新疆在建的機場有吐魯番、庫車機場遷建和博樂機場、伊寧機場、阿克蘇機場。“十二五”期間，將新建3個支線機場，遷建2個支線機場。同時，對現有3個通航機場進行改擴建或遷建，投資估算合計約83.5億元。
宏源證券認為，新疆開啟基建投資高潮，將帶動強勁的建筑建材需求。由于疆內市場相對封閉，部分建材產品不適合長距離運輸，如水泥，因此，區內的建筑建材將享受好于全國行業平均水平的景氣周期和盈利空間，面臨的市場蛋糕在增大。
資源戰略提升新疆投資熱情
今年兩會期間，新疆自治區主席努爾.白克力透露，區域規劃將著眼開發新疆的優勢資源，包括石油化工、煤炭、有色金屬等產業。這些產業將進一步做大做強，成為新疆的優勢產業。
“新疆有著豐富的礦產資源和開發程度低的實際情況，未來的投資潛力非常巨大。未來5年或會掀起新一輪投資熱潮，吸引大量企業包括央企與民營企業前來投資。”潘向東告訴《投資者報》記者。
同時，社科院一位專家也表示，新疆的石油、天然氣、煤、銅、稀有金屬、鹽類、建材非金屬、寶玉石等礦產具有明顯優勢和開發前景，可大力投資。
據了解，新疆具有極為豐富的礦產資源，是我國最重要的一個礦產資源省區。目前已發現礦產 138 種， 占全國已知礦種的 80.7%。 探明資源儲量的礦種為 117 種，其中有 5 種列全國首位，25 種居全國前 5 位，43 種居全國前十位。新疆石油資源量208.6億噸，占全國陸上石油資源的 30%，天然氣資源量達 10.3 萬億立方米，占全國陸上天然氣資源量的 34%，全區煤炭預測資源量 2.19 萬億噸，占全國的 40%。
而未來5年，中央、對口省份和央企都將加大對新疆地區的投入，預計有數千億資金投向新疆。事實上，央企早就瞄準了新疆。今年以來，神華、魯能、兗礦、國電等10余家央企負責人再次赴新疆考察，加大投資。據新疆招商發展局統計，今年一季度，新疆招商引資到位的區外資金達129.39億元，比上年同期增長45.89%。
另據最新消息，新疆資源稅費改革將從6月1日起開始實施，原油、天然氣資源稅由從量計征改為從價計征，稅率為5%。另外，煤炭資源稅也將在新疆實行從價計征，稅率為2%～5%。
國泰君安分析稱，中石油和中石化在新疆的原油產量分別占17.92%和15.52%，天然氣產量分別占35.36%和15.87%。假設稅率定為收入的5%，原油價格為80美元/桶，由年初開征，2010年稅前利潤將分別較之前的預測下降2.21%和1.28%。假如改革全國推行，中石油和中石化今年稅前利潤將有更大下滑，將分別較此前的預測下降12.49%和7.88%。
與壟斷油企的利潤下滑形成鮮明對比的是，地方政府有望“落袋囊中”。以新疆地區為例，按照新的資源稅征收方式，從今年6月到年底的7個月里，預計新疆的地方財政收入將增加20多億元。
不過值得一提的是，未來除了央企前去新疆投資外，也會吸引更多的民營資本前去“淘金”。“先是政府進行投資，后民營資本跟進，不過民營資本大多可能進入非壟斷性行業進行投資。”潘向東說。
“事實上，民間資本目前在新疆投資很多，包括棉花基地，都是國家允許的領域。而隨著國家‘新36條’的頒布，進一步拓寬了民間投資的領域和范圍，將會吸引更多民間資本進入新疆。”林海也表示。
三大投資風險不可忽視
新疆雖然投資潛力巨大，但同時存在三大風險，需要投資人注意：首先，由于新疆基礎薄弱，前期投入必然很大，收益回報也相對較長。“不過，一旦局面打開，將擁有足夠的利益回報，這需要長期的戰略眼光。”上述社科院專家表示。
潘向東則認為，未來5年，隨著國家加大了公路、鐵路與機場方面的建設，這種局面將會改變，投資人將會獲利很大，獲得的速度也較其他地區更快。
其次，民族問題。不過林海表示，振興新疆的戰略目標是通過經濟發展來達到社會和諧、政治穩定和民族團結。隨著新疆經濟的發展與當地人民生活水平的提高，這種風險也會得到解決。
再次，新疆目前缺乏特別的知名品牌，需要投資人進行品牌創新和品牌的市場開拓，這對投資人是個很大的考驗。但社科院專家卻指出，“可以預期的是，依托新疆獨特的地理位置和交通口岸，可以著重開拓周邊國家資源和市場，開發適合中亞和歐洲的特色品牌。以新疆現有的物流基礎，產品西出比走海路成本要減少1/3，時間上也可以節約20多天。”
隨著一系列政策利好不斷深化，顯示出國家對新疆發展的重視和支持，新疆地域也將會迎來新的投資機遇。
對此，光大證券研究所副所長、首席經濟學家潘向東5月25日在接受《投資者報》記者采訪時表示，國家此次大力支持新疆建設，其一是有利于民族穩定與團結；其二是新疆有著豐富的能源，可以解決我國能源的后顧之憂。
潘向東同時認為，新疆雖是資源大省，但面臨的最大問題是交通不便，基礎設施相對薄弱，因此此次投資路徑是國家先投入，搞好基礎設施建設后，民間資本隨后跟進，否則沒有承接力。
萬億投資將涌入新疆
在中央新疆工作座談會上，國務院總理溫家寶表示，“十二五”期間新疆全社會固定資產投資規模將比“十一五”期間翻一番多。“十一五”期間，新疆固定資產投資將達到10425億元。“如果中央規劃能夠順利實施，那么未來五年新疆固定資產投資總額將超過2萬億元。”對此，有業內人士如此表示。
與此同時，中央此次將通過推進基礎設施建設，加大中央基建投資等多項舉措，力爭到2015年使新疆人均地區生產總值達到全國平均水平。
“新疆遠離國內中心大城市，交通設施不完善，尤其南疆地區很大一部分是沙漠。”對此，廣發證券分析師林海日前在接受《投資者報》記者采訪時分析指出，新疆的石油、天然氣與煤炭等礦產資源都很豐富，而交通不便造成運輸成本居高不下，嚴重制約著優勢資源向國內資源主要消費地轉移，也嚴重影響新疆經濟的快速發展。因此國家這一次的投資大部分將用于新疆公路、鐵路與機場等交通礎設施建設，進一步改善人民居住環境及交通。
事實上，發改委2010年西部大開發規劃中，明確今年將進一步加大對基礎設施建設的投資力度，包括加快鐵路客運專線、區際干線、開發性新線和煤運通道建設，推進口岸鐵路建設，推進國家高速公路網西部路段以及西部開發8條公路干線建設，力爭基本建成西部開發8條公路干線，加強西部地區機場布局，繼續推進一批重點水利工程建設。
2010年，新疆初步安排投資114億元新建公路項目16個，同時將續建38個公路項目。預計2010年年底，新疆公路總里程可達15.2萬公里。其次，在鐵路方面，新疆在2009年一年內有10條在建鐵路，目前新疆鐵路建設的速度和規模在中國鐵路建設的歷史上是少見的。預計到2020年，新疆鐵路營運里程將從目前的3000公里增加到7000公里左右，電氣化鐵路從無到有，達到1500公里。而在機場建設上，目前新疆在建的機場有吐魯番、庫車機場遷建和博樂機場、伊寧機場、阿克蘇機場。“十二五”期間，將新建3個支線機場，遷建2個支線機場。同時，對現有3個通航機場進行改擴建或遷建，投資估算合計約83.5億元。
宏源證券認為，新疆開啟基建投資高潮，將帶動強勁的建筑建材需求。由于疆內市場相對封閉，部分建材產品不適合長距離運輸，如水泥，因此，區內的建筑建材將享受好于全國行業平均水平的景氣周期和盈利空間，面臨的市場蛋糕在增大。
資源戰略提升新疆投資熱情
今年兩會期間，新疆自治區主席努爾.白克力透露，區域規劃將著眼開發新疆的優勢資源，包括石油化工、煤炭、有色金屬等產業。這些產業將進一步做大做強，成為新疆的優勢產業。
“新疆有著豐富的礦產資源和開發程度低的實際情況，未來的投資潛力非常巨大。未來5年或會掀起新一輪投資熱潮，吸引大量企業包括央企與民營企業前來投資。”潘向東告訴《投資者報》記者。
同時，社科院一位專家也表示，新疆的石油、天然氣、煤、銅、稀有金屬、鹽類、建材非金屬、寶玉石等礦產具有明顯優勢和開發前景，可大力投資。
據了解，新疆具有極為豐富的礦產資源，是我國最重要的一個礦產資源省區。目前已發現礦產 138 種， 占全國已知礦種的 80.7%。 探明資源儲量的礦種為 117 種，其中有 5 種列全國首位，25 種居全國前 5 位，43 種居全國前十位。新疆石油資源量208.6億噸，占全國陸上石油資源的 30%，天然氣資源量達 10.3 萬億立方米，占全國陸上天然氣資源量的 34%，全區煤炭預測資源量 2.19 萬億噸，占全國的 40%。
而未來5年，中央、對口省份和央企都將加大對新疆地區的投入，預計有數千億資金投向新疆。事實上，央企早就瞄準了新疆。今年以來，神華、魯能、兗礦、國電等10余家央企負責人再次赴新疆考察，加大投資。據新疆招商發展局統計，今年一季度，新疆招商引資到位的區外資金達129.39億元，比上年同期增長45.89%。
另據最新消息，新疆資源稅費改革將從6月1日起開始實施，原油、天然氣資源稅由從量計征改為從價計征，稅率為5%。另外，煤炭資源稅也將在新疆實行從價計征，稅率為2%～5%。
國泰君安分析稱，中石油和中石化在新疆的原油產量分別占17.92%和15.52%，天然氣產量分別占35.36%和15.87%。假設稅率定為收入的5%，原油價格為80美元/桶，由年初開征，2010年稅前利潤將分別較之前的預測下降2.21%和1.28%。假如改革全國推行，中石油和中石化今年稅前利潤將有更大下滑，將分別較此前的預測下降12.49%和7.88%。
與壟斷油企的利潤下滑形成鮮明對比的是，地方政府有望“落袋囊中”。以新疆地區為例，按照新的資源稅征收方式，從今年6月到年底的7個月里，預計新疆的地方財政收入將增加20多億元。
不過值得一提的是，未來除了央企前去新疆投資外，也會吸引更多的民營資本前去“淘金”。“先是政府進行投資，后民營資本跟進，不過民營資本大多可能進入非壟斷性行業進行投資。”潘向東說。
“事實上，民間資本目前在新疆投資很多，包括棉花基地，都是國家允許的領域。而隨著國家‘新36條’的頒布，進一步拓寬了民間投資的領域和范圍，將會吸引更多民間資本進入新疆。”林海也表示。
三大投資風險不可忽視
新疆雖然投資潛力巨大，但同時存在三大風險，需要投資人注意：首先，由于新疆基礎薄弱，前期投入必然很大，收益回報也相對較長。“不過，一旦局面打開，將擁有足夠的利益回報，這需要長期的戰略眼光。”上述社科院專家表示。
潘向東則認為，未來5年，隨著國家加大了公路、鐵路與機場方面的建設，這種局面將會改變，投資人將會獲利很大，獲得的速度也較其他地區更快。
其次，民族問題。不過林海表示，振興新疆的戰略目標是通過經濟發展來達到社會和諧、政治穩定和民族團結。隨著新疆經濟的發展與當地人民生活水平的提高，這種風險也會得到解決。
再次，新疆目前缺乏特別的知名品牌，需要投資人進行品牌創新和品牌的市場開拓，這對投資人是個很大的考驗。但社科院專家卻指出，“可以預期的是，依托新疆獨特的地理位置和交通口岸，可以著重開拓周邊國家資源和市場，開發適合中亞和歐洲的特色品牌。以新疆現有的物流基礎，產品西出比走海路成本要減少1/3，時間上也可以節約20多天。”
隨著一系列政策利好不斷深化，顯示出國家對新疆發展的重視和支持，新疆地域也將會迎來新的投資機遇。
