武漢市軌道1號線(輕軌)二期開始澆筑最后一段橋梁，地鐵集團有關負責人稱，全長28.8公里的輕軌橋梁今日凌晨全線貫通。交通專家胡潤洲表示，這是目前國內運營線路最長的輕軌。
28.8公里！國內最長輕軌
正待澆筑的最后一段橋梁位于解放大道江岸貨場段。昨日下午3時許，記者在現場看到，澆筑前的鋼筋捆扎已接近尾聲。為防止運混凝土的車輛扎堆影響交通，澆筑在晚間8時許開始，預計今日凌晨3時前澆筑完畢。
工地現場負責人介紹，輕軌越過鐵路上方，中間不能架橋墩，只能架設超長跨度橋。其中兩跨長50米，正中的一跨達105米。根據施工工藝，只有這3跨做好了，才能澆筑最后這段25米的橋梁。
據了解，軌道1號線東西向貫穿漢口，從吳家山沿解放大道到宗關，再轉向京漢大道，到黃浦路后回到解放大道直至終點堤角。途經硚口建材中心、武廣商圈及古田、百步亭等密集住宅區，全長28.8公里。其中，輕軌一期從宗關至黃浦路已于2004年通車，二期分別向兩端延伸。
中國管理科學院武漢分院城市交通研究所所長胡潤洲介紹，目前，國內輕軌線路并不多，其中，重慶和東北地區的輕軌線路都不長。北京的輕軌是從市中心至市郊的，上海的輕軌與地鐵相連，長度均在20公里以下。武漢的軌道1號線貫通后，將成為國內營運線路最長的輕軌。
地鐵集團：確保“7.28”通車
地鐵集團有關負責人昨表示，目前，輕軌鋪軌率近98%，車站裝修大半完工。最后澆筑的這段橋梁過了保養期后，即可鋪軌、試車，可確保今年7月28日前全線通車。
有意思的是，輕軌上還將架起一座“彩虹橋”。據介紹，這是由于江岸貨場上的橋梁跨度太大，不僅橋梁厚度比其他路段要厚近30厘米，上方還將修建鋼拱，以分擔橋梁巨大的壓力。
沒配套建廁所市民轉乘較麻煩
據有關部門預測，輕軌全線貫通后，最大日客流量將突破20萬人次。胡潤洲認為，客流量劇增，對輕軌的轉乘、服務和降噪提出了更高的要求。
據了解，目前輕軌部分站點，例如三陽路站，與周邊公交車站之間尚未做到“零轉乘”，在此坐輕軌并不方便。輕軌車站未配套建設公廁等公共設施，商業設施也很少，市民上個廁所，順手買點東西都有點難。
輕軌造價雖比地鐵便宜，但其高架在半空，列車幾分鐘往返一趟，會對周邊環境帶來一定的噪聲污染。目前，輕軌已采用減輕列車重量，增加減震設施，架設隔音板等措施，但仍需繼續想辦法，把噪聲降到最低。
28.8公里！國內最長輕軌
正待澆筑的最后一段橋梁位于解放大道江岸貨場段。昨日下午3時許，記者在現場看到，澆筑前的鋼筋捆扎已接近尾聲。為防止運混凝土的車輛扎堆影響交通，澆筑在晚間8時許開始，預計今日凌晨3時前澆筑完畢。
工地現場負責人介紹，輕軌越過鐵路上方，中間不能架橋墩，只能架設超長跨度橋。其中兩跨長50米，正中的一跨達105米。根據施工工藝，只有這3跨做好了，才能澆筑最后這段25米的橋梁。
據了解，軌道1號線東西向貫穿漢口，從吳家山沿解放大道到宗關，再轉向京漢大道，到黃浦路后回到解放大道直至終點堤角。途經硚口建材中心、武廣商圈及古田、百步亭等密集住宅區，全長28.8公里。其中，輕軌一期從宗關至黃浦路已于2004年通車，二期分別向兩端延伸。
中國管理科學院武漢分院城市交通研究所所長胡潤洲介紹，目前，國內輕軌線路并不多，其中，重慶和東北地區的輕軌線路都不長。北京的輕軌是從市中心至市郊的，上海的輕軌與地鐵相連，長度均在20公里以下。武漢的軌道1號線貫通后，將成為國內營運線路最長的輕軌。
地鐵集團：確保“7.28”通車
地鐵集團有關負責人昨表示，目前，輕軌鋪軌率近98%，車站裝修大半完工。最后澆筑的這段橋梁過了保養期后，即可鋪軌、試車，可確保今年7月28日前全線通車。
有意思的是，輕軌上還將架起一座“彩虹橋”。據介紹，這是由于江岸貨場上的橋梁跨度太大，不僅橋梁厚度比其他路段要厚近30厘米，上方還將修建鋼拱，以分擔橋梁巨大的壓力。
沒配套建廁所市民轉乘較麻煩
據有關部門預測，輕軌全線貫通后，最大日客流量將突破20萬人次。胡潤洲認為，客流量劇增，對輕軌的轉乘、服務和降噪提出了更高的要求。
據了解，目前輕軌部分站點，例如三陽路站，與周邊公交車站之間尚未做到“零轉乘”，在此坐輕軌并不方便。輕軌車站未配套建設公廁等公共設施，商業設施也很少，市民上個廁所，順手買點東西都有點難。
輕軌造價雖比地鐵便宜，但其高架在半空，列車幾分鐘往返一趟，會對周邊環境帶來一定的噪聲污染。目前，輕軌已采用減輕列車重量，增加減震設施，架設隔音板等措施，但仍需繼續想辦法，把噪聲降到最低。
