3月10日，沈陽地鐵一號線在建工程實現歷史性突破，全線軌道鋪設完畢，此舉為今年10月試運營提供了重要保障。
全線用鋼25100噸當日17時，在地鐵一號線南京街站至南市站區間隧道內，隨著最后一根鋼軌從鋪軌工程車內被銜起嚴絲合縫地嵌在指定位置，從2008年10月18日開始鋪設的沈陽地鐵一號線至此實現全線“軌通”。
中鐵五局六公司負責沈陽地鐵一號線軌道鋪設工程的項目經理李揚威介紹說，地鐵一號線鋪軌分為地下正線和地面車輛段軌道兩部分，其中正線鋪軌57.8公里，鋪設道岔及交叉渡線32組；車輛段鋪軌74公里，鋪道岔及交叉渡線51組。
沈陽地鐵一號線所需鋼軌由鞍鋼生產，從廠家運輸過來的各種材料都是標準型號的，比如說鋼軌標準的型號為25米一根。但為了找齊彎曲隧道等軌道，廠家也提供諸如24.92米等特殊標號的鋼軌，每根鋼軌都標有生產標號與尺寸等，施工人員按照要求鋪設就行。
據了解，沈陽地鐵每公里所需鋼軌重約120噸，含配件等部件在內，全線所需鋼總重量約25100噸，混凝土數量約為80284立方米。
為趕進度新辟軌排基地在正式鋪軌前，有兩道工序要先做好，一是用混凝土將所有的隧道找平，也就是重新整理一下隧道的軌床；二是在標準軌道外側為材料用車搭建臨時鋪軌車走行軌，等到正式軌道全部鋪設完畢再拆掉。
沈陽地鐵一號線全線為了趕進度，中鐵五局在原定于在十三號街、云峰北街、黎明文化宮三個軌排基地的基礎上又增設了重工街軌排基地，提速沈陽地鐵“軌通”。
沈陽地鐵與國鐵軌距同標準地鐵軌道與鐵路（國鐵）軌道間距（1435毫米）同標準，但地鐵軌道的鋪設還有幾道工序值得關注，在每根長為25米的鋼軌一對一焊接后，還要被支架懸空起來，大約每3-5米就有一個支架，在鋼軌與軌床產生一定標準距離后，再在鋼軌的左右側和下側澆筑混凝土，這樣經過三天的養生后，軌道鋪設的首道工序就完成了。
無縫連接平整如一根鐵軌據透露，地鐵一號線兩根鋼軌接縫之間的平整度必須在0.3毫米之內。除了車站外，每個區間的隧道內看上去僅為一條整體軌道，沒有任何接縫。軌道鋪設方表示，將根據需要在一定里程內進行最后一道打磨過程，重點磨光焊接處的疤痕，讓全部鋼軌在通車前平整如一根鐵軌。除了要打磨，沈陽地鐵還在特殊地段安裝了一種叫“先鋒扣件”的減震降噪部件，這種部件就像給地鐵軌道穿上了一雙特殊減震的鞋，在列車通過時，地面上不知不覺。目前，重工街站至啟工街站、中街站至懷遠門站距居民區比較近的地方采取了這種環保工藝。
在地鐵一號線全線“軌通”后，施工人員后續工作依然要展開，比如說，還有5公里余軌道需最后焊接。
全線用鋼25100噸當日17時，在地鐵一號線南京街站至南市站區間隧道內，隨著最后一根鋼軌從鋪軌工程車內被銜起嚴絲合縫地嵌在指定位置，從2008年10月18日開始鋪設的沈陽地鐵一號線至此實現全線“軌通”。
中鐵五局六公司負責沈陽地鐵一號線軌道鋪設工程的項目經理李揚威介紹說，地鐵一號線鋪軌分為地下正線和地面車輛段軌道兩部分，其中正線鋪軌57.8公里，鋪設道岔及交叉渡線32組；車輛段鋪軌74公里，鋪道岔及交叉渡線51組。
沈陽地鐵一號線所需鋼軌由鞍鋼生產，從廠家運輸過來的各種材料都是標準型號的，比如說鋼軌標準的型號為25米一根。但為了找齊彎曲隧道等軌道，廠家也提供諸如24.92米等特殊標號的鋼軌，每根鋼軌都標有生產標號與尺寸等，施工人員按照要求鋪設就行。
據了解，沈陽地鐵每公里所需鋼軌重約120噸，含配件等部件在內，全線所需鋼總重量約25100噸，混凝土數量約為80284立方米。
為趕進度新辟軌排基地在正式鋪軌前，有兩道工序要先做好，一是用混凝土將所有的隧道找平，也就是重新整理一下隧道的軌床；二是在標準軌道外側為材料用車搭建臨時鋪軌車走行軌，等到正式軌道全部鋪設完畢再拆掉。
沈陽地鐵一號線全線為了趕進度，中鐵五局在原定于在十三號街、云峰北街、黎明文化宮三個軌排基地的基礎上又增設了重工街軌排基地，提速沈陽地鐵“軌通”。
沈陽地鐵與國鐵軌距同標準地鐵軌道與鐵路（國鐵）軌道間距（1435毫米）同標準，但地鐵軌道的鋪設還有幾道工序值得關注，在每根長為25米的鋼軌一對一焊接后，還要被支架懸空起來，大約每3-5米就有一個支架，在鋼軌與軌床產生一定標準距離后，再在鋼軌的左右側和下側澆筑混凝土，這樣經過三天的養生后，軌道鋪設的首道工序就完成了。
無縫連接平整如一根鐵軌據透露，地鐵一號線兩根鋼軌接縫之間的平整度必須在0.3毫米之內。除了車站外，每個區間的隧道內看上去僅為一條整體軌道，沒有任何接縫。軌道鋪設方表示，將根據需要在一定里程內進行最后一道打磨過程，重點磨光焊接處的疤痕，讓全部鋼軌在通車前平整如一根鐵軌。除了要打磨，沈陽地鐵還在特殊地段安裝了一種叫“先鋒扣件”的減震降噪部件，這種部件就像給地鐵軌道穿上了一雙特殊減震的鞋，在列車通過時，地面上不知不覺。目前，重工街站至啟工街站、中街站至懷遠門站距居民區比較近的地方采取了這種環保工藝。
在地鐵一號線全線“軌通”后，施工人員后續工作依然要展開，比如說，還有5公里余軌道需最后焊接。
