珠海機場高速公路連接珠海機場和珠海航空產業園，是廣東省重點建設項目之一。日前，在珠海機場以西的眼浪山腳下，珠海機場高速公路的控制性工程眼浪山1號隧道雙洞同時展開了緊張的施工。目前進洞前的各項準備工作正在有序展開，其中進展較快的左側隧道將于近期進入洞內施工。
1號隧道即將開挖
機場高速公路的眼浪山1號隧道長1455米，眼浪山2號隧道長426.5米，中間由高架橋相連。在眼浪山面海的一側，1號隧道的施工作業面已經打開，左側隧道洞口的仰坡、邊坡都已經清理完畢，一條便道通向左側隧道洞口，大型設備已開到洞口，工人們正在打大管棚這是進行隧道內施工的最后工序。
對于隧道施工來說，進洞前的準備工作相當關鍵。珠海機場眼浪山隧道內部的巖石等級為II、III級圍巖，比較利于隧道施工，但洞口的巖石等級僅為IV、V級，質地相對較軟，這為支護工作帶來了一定難度。在打完大管棚，并向港管中填充了混凝土之后，就可以安全地實施洞內爆破，進行洞內施工了。近期內，兩側隧道都在為盡快進入洞內施工做好準備。
記者了解到，目前由于沒有炸藥，工人們只能在石頭上鑿孔，填充膨脹劑，然后再對碎石進行清理，這樣的施工方法非常緩慢。一旦炸藥到位，眼浪山1號隧道很快就能進入洞內施工。春節前的1月份，一個小型的混凝土攪拌站已經在眼浪山半山腰上建成。
三個開工點同時推進
在眼浪山1號隧道口的空地上，打樁機排成了一片。這里是機場高速公路項目的起點機場西路高架橋的施工現場。截至春節，該高架橋已經打下了6根樁。此外，龍塘村1號大橋和2號大橋的施工現場也開始了清表工作，大規模的施工作業即將展開。加上眼浪山1號隧道的施工點，目前珠海機場高速公路A1標段已經打開了三個作業面。
據了解，A1標段起于珠海機場西側，改建利用機場西路約2.8公里至眼浪山南側，設置機場西互通式立交與機場西路相銜接，路線由南向北設置隧道穿越眼浪山至三灶鎮西南側，上跨三灶鎮魚林路，利用聯邦制藥廠與中豐田光電科技之間河道間隙布設線位，路線向北，在與金灣大道交叉處設置三灶互通式立交，路線繼續向北跨越大門河，終于三灶大林山東側，全長12.4公里，設計時速為100公里。包含5座大橋、特大橋；2座互通立交分別是機場西互通立交和三灶互通立交以及2座隧道，橋隧比接近80%，設計總工期為2年。
2010年，機場高速公路A1標段計劃至少完成投資2.5億元，約占該標段總投資6.02億元的42%。該工程的建設將對珠海發展為珠江口西岸核心城市及區域性交通樞紐、完善珠海兩港集疏運系統及區域綜合運輸網絡具有重要意義。
1號隧道即將開挖
機場高速公路的眼浪山1號隧道長1455米，眼浪山2號隧道長426.5米，中間由高架橋相連。在眼浪山面海的一側，1號隧道的施工作業面已經打開，左側隧道洞口的仰坡、邊坡都已經清理完畢，一條便道通向左側隧道洞口，大型設備已開到洞口，工人們正在打大管棚這是進行隧道內施工的最后工序。
對于隧道施工來說，進洞前的準備工作相當關鍵。珠海機場眼浪山隧道內部的巖石等級為II、III級圍巖，比較利于隧道施工，但洞口的巖石等級僅為IV、V級，質地相對較軟，這為支護工作帶來了一定難度。在打完大管棚，并向港管中填充了混凝土之后，就可以安全地實施洞內爆破，進行洞內施工了。近期內，兩側隧道都在為盡快進入洞內施工做好準備。
記者了解到，目前由于沒有炸藥，工人們只能在石頭上鑿孔，填充膨脹劑，然后再對碎石進行清理，這樣的施工方法非常緩慢。一旦炸藥到位，眼浪山1號隧道很快就能進入洞內施工。春節前的1月份，一個小型的混凝土攪拌站已經在眼浪山半山腰上建成。
三個開工點同時推進
在眼浪山1號隧道口的空地上，打樁機排成了一片。這里是機場高速公路項目的起點機場西路高架橋的施工現場。截至春節，該高架橋已經打下了6根樁。此外，龍塘村1號大橋和2號大橋的施工現場也開始了清表工作，大規模的施工作業即將展開。加上眼浪山1號隧道的施工點，目前珠海機場高速公路A1標段已經打開了三個作業面。
據了解，A1標段起于珠海機場西側，改建利用機場西路約2.8公里至眼浪山南側，設置機場西互通式立交與機場西路相銜接，路線由南向北設置隧道穿越眼浪山至三灶鎮西南側，上跨三灶鎮魚林路，利用聯邦制藥廠與中豐田光電科技之間河道間隙布設線位，路線向北，在與金灣大道交叉處設置三灶互通式立交，路線繼續向北跨越大門河，終于三灶大林山東側，全長12.4公里，設計時速為100公里。包含5座大橋、特大橋；2座互通立交分別是機場西互通立交和三灶互通立交以及2座隧道，橋隧比接近80%，設計總工期為2年。
2010年，機場高速公路A1標段計劃至少完成投資2.5億元，約占該標段總投資6.02億元的42%。該工程的建設將對珠海發展為珠江口西岸核心城市及區域性交通樞紐、完善珠海兩港集疏運系統及區域綜合運輸網絡具有重要意義。
